輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)(tai)體狀橡膠(jiao)元(yuan)件(jian)，與(yu)兩個半聯經(jing)過(guo)螺栓聯接，實現扭(niu)矩傳遞和位移補償。橡膠(jiao)輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器具有較高(gao)的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭(niu)轉(zhuan)剛度小，減震能(neng)力強，軸向補償能(neng)力較大，有良(liang)好(hao)的(de)阻(zu)尼(ni)性(xing)能(neng)。

彈(dan)性(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)必要的(de)(de)備件之(zhi)一，相應的(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯(lian)軸器(qi)分(fen)為凸(tu)(tu)型(xing)和凹(ao)型(xing)兩大類，凸(tu)(tu)型(xing)又分(fen)為帶骨(gu)架整體(ti)式、無骨(gu)整體(ti)式和徑向切(qie)口式三種。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內(nei)側用硫(liu)化方法與鋼質骨(gu)架粘(zhan)接(jie)成一體(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)(luo)栓(shuan)與兩半(ban)聯(lian)軸器(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連(lian)接(jie)，依靠(kao)擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)(tu)緣(yuan)端面(mian)之(zhi)間產生的(de)(de)摩(mo)擦力來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時發(fa)生扭轉剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)具(ju)有很高的(de)(de)彈(dan)性(xing)，補償兩軸相對位移的(de)(de)能力較大，并有良好的(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不(bu)需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都(dou)比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力不高、外(wai)形尺(chi)寸(cun)較(jiao)大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)(de)增加(jia)(jia)使(shi)輪胎(tai)(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸(cun)略有減小，將(jiang)在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產生較(jiao)大(da)的(de)(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負(fu)載加(jia)(jia)大(da)而降低壽命(ming)。輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器高速運(yun)轉時(shi)，輪胎(tai)(tai)外(wai)緣由于(yu)離(li)心力的(de)(de)作(zuo)用(yong)而向(xiang)外(wai)擴張(zhang)，將(jiang)進一(yi)步增大(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力。為此，在(zai)安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采(cai)取措施，使(shi)輪胎(tai)(tai)中的(de)(de)應(ying)力方向(xiang)與工(gong)作(zuo)時(shi)產生的(de)(de)應(ying)力方向(xiang)相反，以(yi)抵消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，達到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工(gong)和條件。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因使(shi)(shi)其(qi)質心或慣性(xing)主軸(zhou)與其(qi)加(jia)轉(zhuan)軸(zhou)線不重合，在(zai)運轉(zhuan)時(shi)將(jiang)產生不平衡(heng)(heng)離(li)心慣性(xing)力(li)、離(li)心慣性(xing)力(li)偶和動(dong)撓度（振(zhen)型）的(de)現(xian)象，稱為轉(zhuan)子的(de)不平衡(heng)(heng)現(xian)象，這種(zhong)不平衡(heng)(heng)現(xian)象必然引起軸(zhou)系的(de)振(zhen)動(dong)，從而影響(xiang)機器(qi)的(de)正常(chang)工作和使(shi)(shi)用(yong)壽命，因而對其(qi)必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.