輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡(xiang)膠(jiao)元件，與兩個半(ban)聯經過螺栓聯接(jie)，實(shi)現扭矩傳遞(di)和位移補償。橡(xiang)膠(jiao)輪胎聯軸器具有(you)較(jiao)高的(de)彈(dan)性性能(neng)，扭轉剛度小，減(jian)震能(neng)力(li)強，軸向(xiang)補償能(neng)力(li)較(jiao)大(da)，有(you)良好的(de)阻(zu)尼性能(neng)。

彈(dan)性輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸器輪胎(tai)(tai)體是輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸器必要的(de)備(bei)件之一，相應(ying)的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)體。輪胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸器分(fen)為凸型和凹型兩(liang)大類，凸型又(you)分(fen)為帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體式(shi)和徑向切口式(shi)三種。輪胎(tai)(tai)環(huan)(huan)內側(ce)用硫(liu)化方法與鋼質骨(gu)架(jia)粘接(jie)(jie)成(cheng)一體，骨(gu)架(jia)上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊有螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與兩(liang)半聯(lian)軸器的(de)凸緣連接(jie)(jie)，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使輪胎(tai)(tai)與凸緣端(duan)面(mian)之間產生(sheng)的(de)摩擦力(li)來(lai)傳遞轉矩，輪胎(tai)(tai)環(huan)(huan)工作時發生(sheng)扭轉剪切變(bian)形，故輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸器具有很高的(de)彈(dan)性，補償兩(liang)軸相對位移的(de)能力(li)較(jiao)大，并有良好的(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤(run)滑(hua)、裝拆和維護都(dou)比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)(li)不高(gao)、外(wai)形尺(chi)寸較(jiao)大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉(zhuan)角(jiao)的(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)胎外(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略(lve)有減小，將(jiang)在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產生較(jiao)大的(de)附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)大而降低(di)壽命。輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運轉(zhuan)時，輪(lun)胎外(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)作(zuo)用而向(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進一步增大附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此(ci)，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應采取措施，使(shi)輪(lun)胎中的(de)應力(li)(li)方向(xiang)與工(gong)作(zuo)時產生的(de)應力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消部分附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸器(qi)由(you)于種(zhong)種(zhong)原因(yin)使其質心(xin)或(huo)慣(guan)性(xing)(xing)主軸與其加轉軸線不(bu)重(zhong)(zhong)合(he)，在運轉時將產(chan)生不(bu)平(ping)(ping)衡離(li)心(xin)慣(guan)性(xing)(xing)力、離(li)心(xin)慣(guan)性(xing)(xing)力偶(ou)和(he)動撓度（振型(xing)）的現象，稱為轉子的不(bu)平(ping)(ping)衡現象，這種(zhong)不(bu)平(ping)(ping)衡現象必(bi)然引起軸系(xi)的振動，從而影響機器(qi)的正常工作和(he)使用壽(shou)命(ming)，因(yin)而對其必(bi)須(xu)加以(yi)重(zhong)(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.