輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡膠元件(jian)，與兩個半聯經過螺(luo)栓(shuan)聯接，實現扭矩傳遞和位移補償(chang)。橡膠輪胎(tai)聯軸(zhou)器具有較(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛度小(xiao)，減震(zhen)能力強，軸(zhou)向補償(chang)能力較(jiao)大，有良好(hao)的阻尼(ni)性(xing)能。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器必要(yao)的(de)(de)備(bei)件(jian)之一(yi)，相應的(de)(de)分(fen)(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式聯軸(zhou)器分(fen)(fen)為(wei)凸型和凹型兩大(da)(da)類(lei)，凸型又分(fen)(fen)為(wei)帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)(ti)(ti)式、無骨(gu)整(zheng)體(ti)(ti)(ti)式和徑向切(qie)口式三(san)種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方法與(yu)(yu)(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接(jie)成(cheng)一(yi)體(ti)(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有(you)螺母。裝配時用螺栓(shuan)與(yu)(yu)(yu)兩半(ban)聯軸(zhou)器的(de)(de)凸緣(yuan)連接(jie)，依靠擰緊螺栓(shuan)使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)(yu)(yu)凸緣(yuan)端面(mian)之間(jian)產生(sheng)的(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作時發(fa)生(sheng)扭轉剪(jian)切(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器具(ju)有(you)很高的(de)(de)彈性，補償兩軸(zhou)相對位移的(de)(de)能力(li)較大(da)(da)，并有(you)良好(hao)的(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承(cheng)載(zai)能力(li)不高(gao)、外(wai)(wai)形尺(chi)寸較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)(xiang)對扭轉角(jiao)的(de)增加(jia)使輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有減(jian)小，將(jiang)在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大的(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)大而(er)降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)緣由于(yu)離心力(li)的(de)作用而(er)向(xiang)外(wai)(wai)擴張(zhang)，將(jiang)進一(yi)步(bu)增大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此(ci)，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應采取措施(shi)，使輪(lun)胎(tai)中的(de)應力(li)方向(xiang)與工(gong)作時(shi)產生的(de)應力(li)方向(xiang)相(xiang)(xiang)反，以抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和條(tiao)件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因(yin)使其(qi)(qi)質心(xin)或慣(guan)性(xing)主(zhu)軸(zhou)與其(qi)(qi)加轉軸(zhou)線不(bu)重合，在運轉時將產(chan)生不(bu)平(ping)衡(heng)離(li)心(xin)慣(guan)性(xing)力、離(li)心(xin)慣(guan)性(xing)力偶和動(dong)撓度（振型(xing)）的現象(xiang)，稱為(wei)轉子的不(bu)平(ping)衡(heng)現象(xiang)，這種(zhong)(zhong)不(bu)平(ping)衡(heng)現象(xiang)必然引起軸(zhou)系的振動(dong)，從而影響機器的正常工(gong)作和使用壽命，因(yin)而對其(qi)(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.