輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡膠(jiao)元件，與兩個半聯(lian)經過螺栓(shuan)聯(lian)接，實現扭矩傳(chuan)遞和位移補(bu)償。橡膠(jiao)輪胎(tai)聯(lian)軸器具有較高的彈性(xing)(xing)(xing)性(xing)(xing)(xing)能(neng)，扭轉剛度小(xiao)，減震能(neng)力強，軸向補(bu)償能(neng)力較大，有良好(hao)的阻(zu)尼性(xing)(xing)(xing)能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器必要(yao)的備件之一(yi)，相應的分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯軸(zhou)器分(fen)為凸(tu)(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類，凸(tu)(tu)型(xing)又分(fen)為帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)式、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式和(he)徑向切(qie)口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接(jie)成一(yi)體(ti)，骨(gu)架(jia)上的螺(luo)(luo)栓孔處焊有螺(luo)(luo)母(mu)。裝配時(shi)用螺(luo)(luo)栓與(yu)兩半聯軸(zhou)器的凸(tu)(tu)緣(yuan)連接(jie)，依靠擰緊(jin)螺(luo)(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣(yuan)端(duan)面(mian)之間產生的摩(mo)擦力(li)來傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時(shi)發生扭轉剪(jian)切(qie)變(bian)形(xing)，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器具有很(hen)高的彈性(xing)，補償兩軸(zhou)相對位移的能力(li)較大，并有良好(hao)的阻尼，而且結構簡單(dan)、不(bu)需潤滑、裝拆和(he)維護都比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺(que)點(dian)是承(cheng)載能力不高(gao)(gao)、外(wai)形尺寸較大，隨著(zhu)兩軸(zhou)相對扭轉角的(de)增(zeng)加(jia)使輪(lun)胎(tai)外(wai)形扭歪(wai)，軸(zhou)向(xiang)尺寸略有減小，將在兩軸(zhou)上產生(sheng)(sheng)較大的(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)力，使軸(zhou)承(cheng)負載加(jia)大而(er)降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器高(gao)(gao)速運轉時(shi)(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣(yuan)由于離心力的(de)作(zuo)用(yong)而(er)向(xiang)外(wai)擴(kuo)張(zhang)，將進一步增(zeng)大附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)力。為此，在安裝聯軸(zhou)器時(shi)(shi)應(ying)采取措施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)應(ying)力方向(xiang)與工(gong)作(zuo)時(shi)(shi)產生(sheng)(sheng)的(de)應(ying)力方向(xiang)相反，以抵消部分(fen)附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)力，達到改善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原因使其質心或慣(guan)性主軸與其加轉軸線不重合，在(zai)運轉時將產生不平(ping)(ping)衡離心慣(guan)性力、離心慣(guan)性力偶和動(dong)撓度（振(zhen)型）的現(xian)象，稱為轉子(zi)的不平(ping)(ping)衡現(xian)象，這種(zhong)不平(ping)(ping)衡現(xian)象必(bi)(bi)然引起(qi)軸系(xi)的振(zhen)動(dong)，從而影響機(ji)器的正常(chang)工作和使用壽命，因而對其必(bi)(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.