輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩(liang)個半聯(lian)(lian)經過(guo)螺栓(shuan)聯(lian)(lian)接，實現扭矩(ju)傳遞和位移補償(chang)。橡膠輪胎聯(lian)(lian)軸器(qi)具有較高的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)(neng)力強(qiang)，軸向補償(chang)能(neng)(neng)力較大，有良好的(de)阻尼性(xing)能(neng)(neng)。

彈(dan)性(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器必要的(de)備件之(zhi)(zhi)一，相應的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)(zhou)器分為(wei)凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大類(lei)，凸(tu)型(xing)又(you)分為(wei)帶骨(gu)架(jia)(jia)整(zheng)(zheng)體式(shi)、無骨(gu)整(zheng)(zheng)體式(shi)和徑(jing)向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內(nei)側用硫化(hua)方(fang)法與(yu)鋼質(zhi)骨(gu)架(jia)(jia)粘接成一體，骨(gu)架(jia)(jia)上的(de)螺(luo)栓(shuan)(shuan)(shuan)孔處(chu)焊(han)有(you)(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)(shuan)(shuan)與(yu)兩(liang)半聯軸(zhou)(zhou)器的(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)(shuan)(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之(zhi)(zhi)間產(chan)生(sheng)的(de)摩(mo)擦力(li)來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時發(fa)生(sheng)扭(niu)轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器具有(you)(you)很高的(de)彈(dan)性(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)能(neng)力(li)較大，并有(you)(you)良好的(de)阻尼，而且結構簡單(dan)、不需潤(run)滑、裝拆和維(wei)護都比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)(li)不高、外(wai)形尺(chi)寸較(jiao)大(da)(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)(de)增(zeng)加(jia)(jia)使(shi)輪(lun)胎外(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有減小，將(jiang)在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生較(jiao)大(da)(da)的(de)(de)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)(jia)大(da)(da)而降低壽命(ming)。輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉時(shi)，輪(lun)胎外(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)(de)作用而向(xiang)外(wai)擴張(zhang)，將(jiang)進一步增(zeng)大(da)(da)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安(an)裝聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采取措施(shi)，使(shi)輪(lun)胎中(zhong)的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)與工作時(shi)產生的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消(xiao)部分附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改(gai)善(shan)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和條件。

輪胎式(shi)聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因(yin)使其(qi)質心(xin)或慣性(xing)主軸與(yu)其(qi)加轉(zhuan)軸線不(bu)重合，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)平(ping)衡(heng)離心(xin)慣性(xing)力、離心(xin)慣性(xing)力偶和(he)動撓(nao)度(du)（振型）的(de)(de)現象，稱為轉(zhuan)子的(de)(de)不(bu)平(ping)衡(heng)現象，這種(zhong)不(bu)平(ping)衡(heng)現象必然引起軸系的(de)(de)振動，從而(er)影響機器的(de)(de)正常工作和(he)使用壽(shou)命，因(yin)而(er)對其(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.