輪胎聯軸器采用(yong)輪胎(tai)體狀(zhuang)橡膠(jiao)元(yuan)件(jian)，與兩個半(ban)聯經過螺栓(shuan)聯接，實現扭(niu)矩傳遞和位移(yi)補償。橡膠(jiao)輪胎(tai)聯軸器(qi)具(ju)有(you)較高的彈性(xing)性(xing)能，扭(niu)轉剛(gang)度小，減震(zhen)能力(li)強，軸向補償能力(li)較大，有(you)良好的阻尼性(xing)能。

彈(dan)性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器必(bi)要的(de)備件之一，相應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)器分為凸型(xing)和(he)(he)凹型(xing)兩(liang)大類，凸型(xing)又分為帶骨(gu)架(jia)整體(ti)式、無骨(gu)整體(ti)式和(he)(he)徑向切(qie)口(kou)式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內(nei)側(ce)用硫化(hua)方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配(pei)時用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器的(de)凸緣連接，依靠(kao)擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸緣端面之間產生(sheng)的(de)摩擦力來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工(gong)作時發生(sheng)扭轉剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有(you)很高(gao)的(de)彈(dan)性(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)相對(dui)位移的(de)能力較大，并有(you)良(liang)好的(de)阻尼，而(er)且(qie)結構簡單、不需潤滑(hua)、裝拆和(he)(he)維(wei)護都(dou)比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載能(neng)力不高、外(wai)(wai)形(xing)尺寸較(jiao)大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角的增(zeng)加(jia)(jia)使(shi)輪(lun)胎外(wai)(wai)形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減小(xiao)，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)(chan)生較(jiao)大(da)的附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)(jia)大(da)而降低壽命。輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時(shi)，輪(lun)胎外(wai)(wai)緣由(you)于離心(xin)力的作(zuo)用而向(xiang)外(wai)(wai)擴張(zhang)，將(jiang)進(jin)一步增(zeng)大(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)(ying)采(cai)取(qu)措施，使(shi)輪(lun)胎中的應(ying)(ying)力方向(xiang)與工作(zuo)時(shi)產(chan)(chan)生的應(ying)(ying)力方向(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，達到(dao)改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的工和(he)條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由(you)于種(zhong)種(zhong)原因(yin)使(shi)其(qi)質心(xin)(xin)或慣性(xing)主(zhu)軸(zhou)與其(qi)加轉軸(zhou)線不(bu)(bu)重(zhong)合，在運轉時將產(chan)生不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)(heng)離心(xin)(xin)慣性(xing)力、離心(xin)(xin)慣性(xing)力偶和(he)動(dong)撓度（振(zhen)型）的(de)(de)現象(xiang)，稱為(wei)轉子(zi)的(de)(de)不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現象(xiang)，這種(zhong)不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現象(xiang)必(bi)(bi)然引起軸(zhou)系的(de)(de)振(zhen)動(dong)，從而影(ying)響機器的(de)(de)正常工作和(he)使(shi)用壽(shou)命(ming)，因(yin)而對其(qi)必(bi)(bi)須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.