輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體狀橡(xiang)膠(jiao)(jiao)元件，與(yu)兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接(jie)，實現扭矩(ju)傳(chuan)遞和位移補(bu)償。橡(xiang)膠(jiao)(jiao)輪胎聯(lian)軸(zhou)器具有(you)較(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減震(zhen)能(neng)力(li)(li)強，軸(zhou)向補(bu)償能(neng)力(li)(li)較(jiao)大，有(you)良(liang)好的阻尼(ni)性(xing)能(neng)。

彈(dan)性(xing)(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)(qi)必要的(de)(de)備件之一(yi)，相應的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)(qi)分為(wei)凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大(da)類，凸(tu)型(xing)又分為(wei)帶(dai)骨(gu)架整體式(shi)、無骨(gu)整體式(shi)和徑(jing)向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)內側用(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一(yi)體，骨(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊有(you)(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配時用(yong)螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩半聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面之間產生的(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)工作時發生扭轉剪切變形，故(gu)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)(qi)具有(you)(you)很高的(de)(de)彈(dan)性(xing)(xing)，補償兩軸相對(dui)位移的(de)(de)能力較大(da)，并有(you)(you)良好(hao)的(de)(de)阻尼(ni)，而且結構簡單、不需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能力(li)不高(gao)、外(wai)形尺寸較(jiao)大(da)(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)(de)增加(jia)使輪(lun)胎外(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略(lve)有減小，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)上產生較(jiao)大(da)(da)的(de)(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)大(da)(da)而降(jiang)低壽命。輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器高(gao)速運(yun)轉時，輪(lun)胎外(wai)緣由于離心力(li)的(de)(de)作用而向(xiang)外(wai)擴張，將進一(yi)步增大(da)(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)器時應采取措施，使輪(lun)胎中的(de)(de)應力(li)方(fang)向(xiang)與工(gong)作時產生的(de)(de)應力(li)方(fang)向(xiang)相反(fan)，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達(da)到(dao)改善聯軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)工(gong)和條(tiao)件。

輪胎式(shi)聯軸(zhou)器(qi)由(you)于種種原因(yin)使(shi)其(qi)質心(xin)或慣(guan)性(xing)主軸(zhou)與其(qi)加(jia)轉軸(zhou)線不(bu)重合，在運轉時將產生不(bu)平衡(heng)離(li)心(xin)慣(guan)性(xing)力(li)、離(li)心(xin)慣(guan)性(xing)力(li)偶和(he)動撓度（振型）的現象，稱為轉子的不(bu)平衡(heng)現象，這種不(bu)平衡(heng)現象必然引起軸(zhou)系的振動，從而影響(xiang)機器(qi)的正(zheng)常工作和(he)使(shi)用壽命，因(yin)而對其(qi)必須加(jia)以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.