輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)(tai)體狀橡膠元件，與兩個(ge)半聯經過螺栓(shuan)聯接，實現扭矩傳遞(di)和(he)位(wei)移(yi)補償。橡膠輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器具有較(jiao)高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較(jiao)大，有良好的阻尼(ni)性能。

彈性(xing)(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)(qi)必(bi)要的(de)(de)備件之一，相(xiang)(xiang)應的(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)(shi)聯軸器(qi)(qi)分為凸型和凹(ao)型兩大(da)類，凸型又分為帶骨架(jia)(jia)整體(ti)式(shi)(shi)、無骨整體(ti)式(shi)(shi)和徑向切口(kou)式(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方(fang)法與鋼質(zhi)骨架(jia)(jia)粘接成(cheng)一體(ti)，骨架(jia)(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配時用(yong)螺(luo)栓與兩半(ban)聯軸器(qi)(qi)的(de)(de)凸緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸緣端(duan)面之間產生(sheng)的(de)(de)摩擦(ca)力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)(qi)具有很(hen)高的(de)(de)彈性(xing)(xing)，補償兩軸相(xiang)(xiang)對位(wei)移(yi)的(de)(de)能力較(jiao)大(da)，并有良好的(de)(de)阻尼，而且結構簡(jian)單、不(bu)需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和維護(hu)都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺(chi)寸較(jiao)大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對扭轉角(jiao)的(de)(de)增加使(shi)(shi)輪(lun)(lun)胎外形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有減小，將(jiang)在(zai)兩軸(zhou)(zhou)上(shang)產(chan)生較(jiao)大(da)的(de)(de)附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，使(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)承負載加大(da)而降低壽命。輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器高速運轉時(shi)，輪(lun)(lun)胎外緣由于離心力的(de)(de)作用而向(xiang)(xiang)外擴(kuo)張，將(jiang)進一(yi)步增大(da)附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時(shi)應采取(qu)措施(shi)，使(shi)(shi)輪(lun)(lun)胎中的(de)(de)應力方向(xiang)(xiang)與工作時(shi)產(chan)生的(de)(de)應力方向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分(fen)附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，達(da)到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和(he)條(tiao)件(jian)。

輪胎式聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原因使(shi)其(qi)質心(xin)或(huo)慣性主軸與其(qi)加(jia)轉(zhuan)軸線不(bu)重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將(jiang)產生不(bu)平衡離心(xin)慣性力、離心(xin)慣性力偶和動撓度（振型）的(de)現(xian)象，稱為轉(zhuan)子(zi)的(de)不(bu)平衡現(xian)象，這種(zhong)不(bu)平衡現(xian)象必(bi)然引(yin)起軸系的(de)振動，從而影響(xiang)機器的(de)正常工作和使(shi)用(yong)壽命，因而對其(qi)必(bi)須加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.