輪胎聯軸器采用輪胎體狀(zhuang)橡膠元(yuan)件(jian)，與兩個半聯經過螺栓(shuan)聯接，實現扭矩傳遞和位移補償(chang)。橡膠輪胎聯軸器具有(you)較高(gao)的(de)彈性性能，扭轉剛度(du)小，減震能力強(qiang)，軸向補償(chang)能力較大，有(you)良好的(de)阻尼性能。

彈(dan)性輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)(de)備件之(zhi)一，相應的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)分為(wei)凸(tu)型和(he)(he)凹(ao)型兩(liang)大(da)類，凸(tu)型又分為(wei)帶骨架整(zheng)體(ti)式(shi)、無骨整(zheng)體(ti)式(shi)和(he)(he)徑向(xiang)切口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方法與鋼質骨架粘接成一體(ti)，骨架上的(de)(de)螺(luo)栓孔(kong)處(chu)焊(han)有(you)螺(luo)母(mu)。裝(zhuang)配時(shi)用螺(luo)栓與兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠(kao)擰緊(jin)螺(luo)栓使輪(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)緣端面之(zhi)間產生的(de)(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作時(shi)發生扭(niu)轉(zhuan)剪(jian)切變(bian)形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)具有(you)很高的(de)(de)彈(dan)性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對位(wei)移的(de)(de)能(neng)力較(jiao)大(da)，并有(you)良好的(de)(de)阻尼，而且結(jie)構簡單、不需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆(chai)和(he)(he)維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載能(neng)力(li)(li)不高、外(wai)形尺寸較(jiao)(jiao)大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增(zeng)加(jia)使(shi)輪(lun)胎(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有(you)減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)(chan)生(sheng)較(jiao)(jiao)大(da)的(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)大(da)而降(jiang)低壽(shou)命(ming)。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運(yun)轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由于(yu)離心力(li)(li)的(de)作用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴(kuo)張，將進一步增(zeng)大(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安(an)裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應采取措施，使(shi)輪(lun)胎(tai)中(zhong)的(de)應力(li)(li)方向(xiang)(xiang)與工(gong)作時(shi)產(chan)(chan)生(sheng)的(de)應力(li)(li)方向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和條件。

輪(lun)胎式聯軸(zhou)(zhou)器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因使(shi)其(qi)質心或慣(guan)性(xing)主軸(zhou)(zhou)與其(qi)加(jia)轉軸(zhou)(zhou)線(xian)不(bu)重合，在運轉時將產生(sheng)不(bu)平(ping)衡(heng)離心慣(guan)性(xing)力(li)、離心慣(guan)性(xing)力(li)偶和動撓度（振型）的(de)現(xian)象(xiang)，稱為(wei)轉子(zi)的(de)不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象(xiang)，這種(zhong)不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象(xiang)必然引(yin)起軸(zhou)(zhou)系(xi)的(de)振動，從而影響機器(qi)的(de)正常工作和使(shi)用壽命，因而對(dui)其(qi)必須(xu)加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.