輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體(ti)狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓(shuan)聯接，實現扭矩(ju)傳遞和位移(yi)補(bu)償。橡膠輪(lun)胎聯軸(zhou)器(qi)具(ju)有較(jiao)高(gao)的彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛度小，減震(zhen)能力強(qiang)，軸(zhou)向補(bu)償能力較(jiao)大，有良好的阻尼性(xing)能。

彈(dan)性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器必(bi)要的(de)(de)備件之(zhi)一，相應(ying)的(de)(de)分(fen)(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸器分(fen)(fen)為凸型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又分(fen)(fen)為帶(dai)骨(gu)架(jia)整(zheng)體式(shi)、無(wu)骨(gu)整(zheng)體式(shi)和徑向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側(ce)用(yong)硫化(hua)方(fang)法與鋼(gang)質骨(gu)架(jia)粘接成一體，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配時用(yong)螺(luo)栓(shuan)與兩半聯(lian)(lian)軸器的(de)(de)凸緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸緣端面之(zhi)間(jian)產(chan)生的(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時發生扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器具有(you)很高(gao)的(de)(de)彈(dan)性(xing)，補償兩軸相對位(wei)移的(de)(de)能力較(jiao)大，并有(you)良好的(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡單(dan)、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載(zai)能力不高、外(wai)形(xing)尺寸(cun)較(jiao)大(da)，隨(sui)著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉(zhuan)角的(de)增加使(shi)輪胎外(wai)形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向尺寸(cun)略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較(jiao)大(da)的(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負(fu)載(zai)加大(da)而(er)降低壽命。輪胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運(yun)轉(zhuan)時(shi)，輪胎外(wai)緣由于離心力的(de)作(zuo)用而(er)向外(wai)擴張，將進一(yi)步(bu)增大(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力。為此，在安(an)裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應采(cai)取措施，使(shi)輪胎中(zhong)的(de)應力方(fang)向與工作(zuo)時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)應力方(fang)向相反，以(yi)抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工和條件(jian)。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因使(shi)其質心或(huo)慣(guan)性(xing)(xing)主(zhu)軸(zhou)與其加(jia)轉(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重合，在(zai)運轉(zhuan)時將產生(sheng)不(bu)平(ping)衡(heng)離(li)心慣(guan)性(xing)(xing)力(li)、離(li)心慣(guan)性(xing)(xing)力(li)偶和動撓度（振(zhen)型）的(de)現(xian)象，稱為(wei)轉(zhuan)子的(de)不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象，這種(zhong)(zhong)不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象必(bi)然引起軸(zhou)系(xi)的(de)振(zhen)動，從而影響機器的(de)正(zheng)常工作和使(shi)用壽(shou)命，因而對其必(bi)須加(jia)以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.