輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡膠元(yuan)件，與兩個(ge)半(ban)聯(lian)經(jing)過螺栓(shuan)聯(lian)接(jie)，實現(xian)扭(niu)矩傳(chuan)遞和位移補償。橡膠輪胎(tai)聯(lian)軸器具有較高的(de)彈性性能，扭(niu)轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的(de)阻尼性能。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)備件之一，相(xiang)應(ying)的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分(fen)為凸(tu)型和凹型兩大類，凸(tu)型又(you)分(fen)為帶骨(gu)架整(zheng)體式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體式(shi)和徑向切(qie)(qie)口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用(yong)硫(liu)化方法(fa)與鋼質骨(gu)架粘接成(cheng)一體，骨(gu)架上的(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝(zhuang)配(pei)時用(yong)螺(luo)(luo)栓(shuan)與兩半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)緣連(lian)接，依靠擰(ning)緊(jin)螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)緣端面之間(jian)產生(sheng)的(de)摩擦力(li)來(lai)傳遞轉矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工(gong)作時發生(sheng)扭轉剪切(qie)(qie)變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有(you)很高(gao)的(de)彈(dan)性，補償(chang)兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的(de)能(neng)力(li)較大，并有(you)良好(hao)的(de)阻尼，而且結(jie)構(gou)簡(jian)單(dan)、不需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和維(wei)護(hu)都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承(cheng)載(zai)能力不高、外(wai)形尺寸較(jiao)大(da)，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉(zhuan)角的(de)增加(jia)(jia)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)外(wai)形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減小(xiao)，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產生較(jiao)大(da)的(de)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)(jia)大(da)而(er)降(jiang)低(di)壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高速(su)運轉(zhuan)時，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)外(wai)緣由于(yu)離心力的(de)作用而(er)向(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進一步增大(da)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力。為(wei)此，在安(an)裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時應采取措施，使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)中的(de)應力方向(xiang)與工作時產生的(de)應力方向(xiang)相(xiang)反，以抵消(xiao)部分(fen)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和(he)條件(jian)。

輪(lun)胎式聯(lian)軸器由于種種原(yuan)因使其質心或(huo)慣性主軸與其加轉軸線(xian)不(bu)重合(he)，在運(yun)轉時(shi)將產生不(bu)平衡離心慣性力(li)、離心慣性力(li)偶和(he)動撓度(du)（振型）的現象，稱為(wei)轉子的不(bu)平衡現象，這種不(bu)平衡現象必然(ran)引(yin)起(qi)軸系的振動，從而影響機器的正(zheng)常工作和(he)使用壽(shou)命，因而對其必須(xu)加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.