輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡膠元件，與兩個半聯(lian)(lian)經(jing)過螺栓聯(lian)(lian)接，實現扭矩傳遞和位移補償。橡膠輪胎(tai)聯(lian)(lian)軸器具(ju)有(you)較高的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛(gang)度小，減震能(neng)力強(qiang)，軸向補償能(neng)力較大(da)，有(you)良好的阻尼性(xing)能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要(yao)的(de)(de)備件之一(yi)，相(xiang)應的(de)(de)分(fen)(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)(fen)為凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩大(da)類(lei)，凸型(xing)又分(fen)(fen)為帶(dai)骨架(jia)(jia)整(zheng)體(ti)式、無骨整(zheng)體(ti)式和(he)徑(jing)向切口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫(liu)化方法(fa)與鋼(gang)質骨架(jia)(jia)粘接成一(yi)體(ti)，骨架(jia)(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓孔處焊(han)有螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓與兩半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸緣連接，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸緣端面之間產生的(de)(de)摩擦(ca)力來(lai)傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時發生扭轉(zhuan)剪切變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有很高的(de)(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)相(xiang)對位移的(de)(de)能力較大(da)，并有良(liang)好的(de)(de)阻尼，而且結(jie)構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維護(hu)都比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)不高、外形(xing)(xing)尺寸較大(da)，隨(sui)著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)(de)增加(jia)使輪(lun)胎外形(xing)(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略(lve)有減小，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較大(da)的(de)(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)大(da)而(er)降低壽命。輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉時，輪(lun)胎外緣由于離(li)心力(li)的(de)(de)作(zuo)用(yong)而(er)向(xiang)外擴張(zhang)，將進一(yi)步增大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時應(ying)(ying)采取(qu)措施，使輪(lun)胎中的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)方向(xiang)與(yu)工作(zuo)時產(chan)生(sheng)的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)方向(xiang)相反，以抵(di)消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和條件(jian)。

輪(lun)胎式(shi)聯軸(zhou)器由于種種原因使其(qi)質心(xin)或慣性主軸(zhou)與其(qi)加轉軸(zhou)線不(bu)(bu)重(zhong)合(he)，在運轉時將(jiang)產生不(bu)(bu)平衡(heng)離心(xin)慣性力、離心(xin)慣性力偶和動(dong)撓(nao)度(du)（振型）的現象(xiang)，稱為轉子的不(bu)(bu)平衡(heng)現象(xiang)，這種不(bu)(bu)平衡(heng)現象(xiang)必然引起軸(zhou)系的振動(dong)，從而影(ying)響機器的正常(chang)工作和使用壽命，因而對其(qi)必須加以(yi)重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.