輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體(ti)狀橡膠元件(jian)，與(yu)兩個(ge)半聯經(jing)過螺栓聯接，實現扭矩傳遞(di)和(he)位移補償。橡膠輪胎聯軸器具有(you)較高的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力(li)強，軸向補償能(neng)力(li)較大，有(you)良好的(de)阻尼性(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)必要(yao)的(de)(de)(de)備件之一，相應的(de)(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)分(fen)為(wei)凸型和凹(ao)型兩大(da)類，凸型又分(fen)為(wei)帶(dai)骨(gu)架整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)和徑向切口式(shi)三(san)種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內(nei)側用硫化(hua)方法與鋼(gang)質骨(gu)架粘接成(cheng)一體(ti)(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊(han)有(you)(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與兩半(ban)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)凸緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸緣端面(mian)之間產生的(de)(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工(gong)作時發生扭(niu)轉(zhuan)剪切變形(xing)，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)具有(you)(you)很高的(de)(de)(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)(de)(de)能力(li)較大(da)，并有(you)(you)良(liang)好的(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑(hua)、裝拆和維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點(dian)是承載能(neng)力(li)(li)不高、外形(xing)尺(chi)寸較(jiao)大，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對扭轉角(jiao)的(de)(de)增加使輪胎外形(xing)扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸略(lve)有減小，將(jiang)在兩軸(zhou)(zhou)上產生較(jiao)大的(de)(de)附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸(zhou)(zhou)器高速運轉時(shi)，輪胎外緣由于離心力(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)(xiang)外擴張(zhang)，將(jiang)進一步增大附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采(cai)取措施，使輪胎中的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)與工作(zuo)時(shi)產生的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)相反(fan)，以抵消部分附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和條件。

輪胎式聯(lian)軸器(qi)由于(yu)種種原因使其(qi)質(zhi)心(xin)(xin)或慣性主(zhu)軸與(yu)其(qi)加轉軸線不重合，在運(yun)轉時(shi)將產生不平衡離(li)心(xin)(xin)慣性力、離(li)心(xin)(xin)慣性力偶和(he)動撓度（振(zhen)型）的現象，稱為轉子(zi)的不平衡現象，這種不平衡現象必然引起軸系的振(zhen)動，從而影響機器(qi)的正常工(gong)作和(he)使用壽(shou)命，因而對(dui)其(qi)必須加以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.