Rokee開發的零背隙梅花彈性聯軸器，金屬膜片聯軸器，波紋管聯軸器等精密伺服聯軸器是我們在市場的強有力產品。不僅如此，如果您在選擇使用德國，日本或者其他公司的產品方面存在困惑或者不便，我們可以很快為您提供更加有建設性的技術替代方案和同樣優質的產品來滿足您的事業需求。水泵聯軸器就(jiu)是(shi)連接在水(shui)泵(beng)端(duan)的聯軸器(qi)(qi)，如果與(yu)電(dian)機聯軸器(qi)(qi)進(jin)行(xing)連接，就(jiu)形成了一套(tao)完整(zheng)的水(shui)泵(beng)機組設備。

伺服(fu)電機聯軸(zhou)(zhou)器(qi)，因其使(shi)用場合的(de)(de)(de)精(jing)密性(xing)(xing)(xing)，必須具備(bei)特殊的(de)(de)(de)性(xing)(xing)(xing)能(neng)：零間(jian)隙：聯軸(zhou)(zhou)器(qi)整體(ti)在傳(chuan)動(dong)(dong)過程(cheng)中不(bu)允許(xu)有間(jian)隙，包括正向間(jian)隙以及回程(cheng)間(jian)隙；高剛性(xing)(xing)(xing)：即(ji)不(bu)允許(xu)出(chu)現(xian)傳(chuan)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)遲滯性(xing)(xing)(xing)，否則將嚴重影響伺服(fu)馬(ma)(ma)達(da)傳(chuan)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)精(jing)度；低(di)慣量：在保證傳(chuan)動(dong)(dong)強度的(de)(de)(de)基礎之上，應(ying)盡可能(neng)降低(di)伺服(fu)馬(ma)(ma)達(da)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)重量；柔性(xing)(xing)(xing)：精(jing)密的(de)(de)(de)伺服(fu)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)，不(bu)僅(jin)要求(qiu)剛性(xing)(xing)(xing)高，同時(shi)需要吸收安(an)裝(zhuang)過程(cheng)中產生的(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)與軸(zhou)(zhou)之間(jian)的(de)(de)(de)偏(pian)差；其他性(xing)(xing)(xing)能(neng)：耐熱性(xing)(xing)(xing)、動(dong)(dong)平衡(heng)性(xing)(xing)(xing)等。

風機聯軸器是電機與(yu)風機連接(jie)(jie)的(de)聯(lian)軸器。它(ta)可以將不(bu)同(tong)機構(gou)中的(de)主動軸和從動軸牢牢地緊密連接(jie)(jie)在(zai)一起(qi)，以此達到(dao)一同(tong)旋轉(zhuan)的(de)目的(de)，并傳遞運動機械(xie)零件，有(you)時(shi)也(ye)用以聯(lian)接(jie)(jie)軸與(yu)其他零件。

風(feng)機聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具(ju)有(you)減速(su)、增速(su)、變向和(he)(he)換向等動(dong)作以及緩(huan)(huan)和(he)(he)沖(chong)擊、吸振的作用。聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)可分為(wei)剛(gang)性聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和(he)(he)撓性聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)兩大(da)類。前(qian)者不具(ju)有(you)緩(huan)(huan)沖(chong)性和(he)(he)補(bu)償兩軸(zhou)(zhou)線相對位移的能力，但結(jie)構簡單，制造成本較(jiao)低，裝拆、維護方便。

輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡(xiang)膠(jiao)元件，與兩個半(ban)聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳(chuan)遞和位移補(bu)償。橡(xiang)膠(jiao)輪胎聯軸(zhou)器具(ju)有較(jiao)高的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛(gang)度小，減震能(neng)(neng)力(li)強，軸(zhou)向補(bu)償能(neng)(neng)力(li)較(jiao)大，有良(liang)好的(de)阻尼性(xing)能(neng)(neng)。

彈(dan)性(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸器(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸器(qi)(qi)必要的(de)(de)(de)備件(jian)之一，相(xiang)應的(de)(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯軸器(qi)(qi)分為凸型和(he)凹型兩(liang)大(da)類(lei)，凸型又分為帶骨(gu)(gu)架整體(ti)(ti)(ti)式、無骨(gu)(gu)整體(ti)(ti)(ti)式和(he)徑(jing)向切(qie)口式三種。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側(ce)用硫(liu)化方法與(yu)鋼質骨(gu)(gu)架粘接成(cheng)一體(ti)(ti)(ti)，骨(gu)(gu)架上(shang)的(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊(han)有(you)螺母。裝配時用螺栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯軸器(qi)(qi)的(de)(de)(de)凸緣連接，依靠(kao)擰緊螺栓(shuan)使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸緣端(duan)面之間產生的(de)(de)(de)摩擦力(li)來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工(gong)作時發生扭轉剪切(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸器(qi)(qi)具有(you)很高(gao)的(de)(de)(de)彈(dan)性(xing)，補償兩(liang)軸相(xiang)對位移(yi)的(de)(de)(de)能力(li)較大(da)，并有(you)良(liang)好(hao)的(de)(de)(de)阻(zu)尼(ni)，而且結(jie)構簡單、不需潤(run)滑、裝拆和(he)維護都(dou)比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)不高、外形尺(chi)寸(cun)較大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉(zhuan)角的增加(jia)使輪胎外形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸(cun)略有減(jian)小，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)(sheng)較大(da)的附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負(fu)載加(jia)大(da)而降(jiang)低壽命。輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪胎外緣由于離心力(li)的作用(yong)而向(xiang)(xiang)外擴(kuo)張，將進(jin)一(yi)步增大(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應采(cai)取措施，使輪胎中的應力(li)方向(xiang)(xiang)與(yu)工(gong)作時(shi)產生(sheng)(sheng)的應力(li)方向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵(di)消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的工(gong)和條件(jian)。

輪胎式聯軸器由(you)于(yu)種種原因(yin)(yin)使其(qi)質心或慣(guan)性(xing)(xing)主軸與其(qi)加轉(zhuan)(zhuan)軸線(xian)不(bu)(bu)重(zhong)合，在(zai)運轉(zhuan)(zhuan)時將產生不(bu)(bu)平(ping)衡離(li)心慣(guan)性(xing)(xing)力、離(li)心慣(guan)性(xing)(xing)力偶和(he)(he)動撓(nao)度（振型(xing)）的現(xian)(xian)象(xiang)，稱為轉(zhuan)(zhuan)子的不(bu)(bu)平(ping)衡現(xian)(xian)象(xiang)，這種不(bu)(bu)平(ping)衡現(xian)(xian)象(xiang)必(bi)然引起軸系(xi)的振動，從而影響機器的正常(chang)工(gong)作和(he)(he)使用壽命，因(yin)(yin)而對其(qi)必(bi)須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.