輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)體狀橡膠元件(jian)，與兩(liang)個半(ban)聯(lian)經過(guo)螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞和位移補(bu)償。橡膠輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器具有(you)較高(gao)的彈性性能(neng)，扭轉剛度(du)小，減震(zhen)能(neng)力強，軸向(xiang)補(bu)償能(neng)力較大，有(you)良(liang)好(hao)的阻尼性能(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)是(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器必要的(de)備件之一，相應的(de)分(fen)(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式(shi)(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)器分(fen)(fen)為凸(tu)型和(he)凹(ao)型兩大(da)類(lei)，凸(tu)型又分(fen)(fen)為帶骨(gu)架(jia)(jia)整(zheng)體(ti)(ti)(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)整(zheng)體(ti)(ti)(ti)式(shi)(shi)和(he)徑向切(qie)口式(shi)(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側(ce)用(yong)硫(liu)化方法(fa)與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)(jia)粘接成一體(ti)(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)(jia)上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)(you)螺(luo)母。裝配時(shi)用(yong)螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩半聯(lian)(lian)軸(zhou)器的(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之間產生的(de)摩擦力來(lai)傳遞(di)轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作(zuo)時(shi)發(fa)生扭轉剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器具有(you)(you)很(hen)高的(de)彈性，補償兩軸(zhou)相對位(wei)移的(de)能力較(jiao)大(da)，并有(you)(you)良好的(de)阻尼，而且(qie)結構簡(jian)單、不(bu)需潤滑(hua)、裝拆和(he)維護都(dou)比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)(li)(li)不高、外(wai)(wai)形尺寸較大(da)(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增(zeng)加使輪胎(tai)(tai)(tai)外(wai)(wai)形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向尺寸略有減小，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產(chan)生較大(da)(da)的(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加大(da)(da)而降低壽命。輪胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高速運轉時(shi)，輪胎(tai)(tai)(tai)外(wai)(wai)緣(yuan)由(you)于離心力(li)(li)(li)的(de)作(zuo)用而向外(wai)(wai)擴張，將(jiang)進(jin)一步增(zeng)大(da)(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)。為(wei)此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時(shi)應采取措施，使輪胎(tai)(tai)(tai)中的(de)應力(li)(li)(li)方(fang)向與(yu)工作(zuo)時(shi)產(chan)生的(de)應力(li)(li)(li)方(fang)向相反，以(yi)抵消部(bu)分附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)，達(da)到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和(he)條件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使其質心(xin)或慣性主軸(zhou)(zhou)(zhou)與其加(jia)轉軸(zhou)(zhou)(zhou)線不(bu)(bu)重合，在運(yun)轉時將(jiang)產生不(bu)(bu)平衡(heng)離心(xin)慣性力(li)、離心(xin)慣性力(li)偶和動(dong)(dong)撓度（振型）的現(xian)象(xiang)，稱為轉子的不(bu)(bu)平衡(heng)現(xian)象(xiang)，這(zhe)種(zhong)不(bu)(bu)平衡(heng)現(xian)象(xiang)必然引起軸(zhou)(zhou)(zhou)系的振動(dong)(dong)，從(cong)而(er)影(ying)響機器的正常工作和使用(yong)壽命(ming)，因而(er)對其必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.