輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個(ge)半聯經過螺栓(shuan)聯接(jie)，實(shi)現扭(niu)矩傳遞和位移補償(chang)。橡膠輪胎聯軸(zhou)器(qi)具有較高的(de)彈性(xing)性(xing)能，扭(niu)轉剛度小，減(jian)震能力強，軸(zhou)向補償(chang)能力較大(da)，有良好的(de)阻尼(ni)性(xing)能。

彈性(xing)輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)必要的備件之一(yi)(yi)，相應的分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)分為凸型(xing)和(he)凹(ao)型(xing)兩大(da)類，凸型(xing)又分為帶骨(gu)(gu)架整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)、無(wu)骨(gu)(gu)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)和(he)徑(jing)向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環內側用(yong)硫化(hua)方法與鋼質骨(gu)(gu)架粘接成(cheng)一(yi)(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)(gu)架上的螺(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配(pei)時(shi)用(yong)螺(luo)栓(shuan)與兩半聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的凸緣連(lian)接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)與凸緣端(duan)面(mian)之間產生的摩(mo)擦(ca)力來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)環工作時(shi)發生扭(niu)轉剪(jian)切(qie)變(bian)形(xing)，故(gu)輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具有很高的彈性(xing)，補償(chang)兩軸(zhou)相對位(wei)移的能(neng)力較大(da)，并有良好的阻尼，而且(qie)結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載(zai)能力(li)(li)不(bu)高、外形尺寸較(jiao)大(da)(da)，隨著兩軸相對扭轉角(jiao)的(de)增(zeng)(zeng)加使(shi)輪胎(tai)外形扭歪(wai)，軸向(xiang)尺寸略(lve)有減小，將(jiang)在(zai)兩軸上產生較(jiao)大(da)(da)的(de)附(fu)加軸向(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸承負載(zai)加大(da)(da)而降低壽命。輪胎(tai)聯(lian)(lian)軸器高速運(yun)轉時(shi)(shi)，輪胎(tai)外緣(yuan)由于離心力(li)(li)的(de)作(zuo)用而向(xiang)外擴張，將(jiang)進一步增(zeng)(zeng)大(da)(da)附(fu)加軸向(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安(an)裝聯(lian)(lian)軸器時(shi)(shi)應采取措施，使(shi)輪胎(tai)中的(de)應力(li)(li)方向(xiang)與工作(zuo)時(shi)(shi)產生的(de)應力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵(di)消部分附(fu)加軸向(xiang)力(li)(li)，達到(dao)改善聯(lian)(lian)軸器和兩軸承的(de)工和條件。

輪胎式聯軸器(qi)由于種種原因使其(qi)質心或慣(guan)性主軸與(yu)其(qi)加轉軸線不(bu)重合，在運(yun)轉時(shi)將產生不(bu)平(ping)衡(heng)離心慣(guan)性力、離心慣(guan)性力偶和動撓度（振型）的現(xian)象，稱為(wei)轉子的不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象，這(zhe)種不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象必然引(yin)起軸系的振動，從而影響機器(qi)的正常工作(zuo)和使用壽(shou)命，因而對其(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.