輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體(ti)狀橡膠元件，與兩(liang)個(ge)半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭(niu)矩傳遞和位移補(bu)償。橡膠輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有較高(gao)的彈性性能(neng)(neng)，扭(niu)轉(zhuan)剛度小，減震(zhen)能(neng)(neng)力強，軸(zhou)向補(bu)償能(neng)(neng)力較大，有良好的阻尼性能(neng)(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器必要的(de)備(bei)件之一(yi)，相應的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)(shi)聯軸(zhou)器分為(wei)凸型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又(you)分為(wei)帶(dai)骨(gu)架(jia)整體式(shi)(shi)、無骨(gu)整體式(shi)(shi)和徑向切口式(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘(zhan)接(jie)成一(yi)體，骨(gu)架(jia)上(shang)的(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配(pei)時用(yong)螺(luo)栓與(yu)兩半聯軸(zhou)器的(de)凸緣連接(jie)，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸緣端面之間產(chan)生(sheng)的(de)摩擦力來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時發(fa)生(sheng)扭(niu)轉剪切變形，故(gu)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器具有(you)很高的(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)相對位(wei)移(yi)的(de)能力較(jiao)大，并有(you)良好的(de)阻尼，而且結構簡單(dan)、不需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和維護(hu)都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力不高、外(wai)形(xing)尺(chi)寸(cun)較大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對(dui)扭轉(zhuan)角(jiao)的(de)增加(jia)(jia)(jia)使(shi)輪胎(tai)外(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)向尺(chi)寸(cun)略(lve)有(you)減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產(chan)(chan)生較大(da)的(de)附(fu)(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向力，使(shi)軸(zhou)(zhou)承負載加(jia)(jia)(jia)大(da)而(er)降低(di)壽命。輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪胎(tai)外(wai)緣(yuan)由(you)于離心力的(de)作(zuo)用而(er)向外(wai)擴張，將進一(yi)步增大(da)附(fu)(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向力。為此，在(zai)安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采(cai)取措施，使(shi)輪胎(tai)中的(de)應(ying)力方(fang)向與工作(zuo)時(shi)產(chan)(chan)生的(de)應(ying)力方(fang)向相反，以抵(di)消(xiao)部(bu)分附(fu)(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向力，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承的(de)工和條件。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)器(qi)由于種種原因使(shi)(shi)其質心或慣(guan)性(xing)主軸(zhou)(zhou)與其加(jia)轉軸(zhou)(zhou)線不(bu)重合，在運(yun)轉時將產生不(bu)平(ping)衡(heng)離心慣(guan)性(xing)力、離心慣(guan)性(xing)力偶和動(dong)撓(nao)度（振(zhen)型(xing)）的現(xian)(xian)象，稱(cheng)為轉子的不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)(xian)象，這種不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)(xian)象必(bi)然(ran)引起軸(zhou)(zhou)系(xi)的振(zhen)動(dong)，從而影響機器(qi)的正(zheng)常(chang)工作和使(shi)(shi)用壽命，因而對其必(bi)須(xu)加(jia)以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.