輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠(jiao)元件，與兩(liang)個半(ban)聯經過螺栓聯接，實現扭(niu)(niu)矩傳遞(di)和位移補(bu)償(chang)。橡膠(jiao)輪胎聯軸器具有(you)較高的彈性(xing)性(xing)能，扭(niu)(niu)轉剛度小，減震能力(li)(li)強，軸向(xiang)補(bu)償(chang)能力(li)(li)較大，有(you)良好的阻尼性(xing)能。

彈(dan)(dan)性輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)是(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)必要的(de)(de)(de)備件之(zhi)一，相應的(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯軸(zhou)器(qi)分(fen)為凸型和凹型兩(liang)大(da)類，凸型又分(fen)為帶骨(gu)架(jia)整體(ti)式、無骨(gu)整體(ti)式和徑向切口(kou)式三種。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接(jie)成(cheng)一體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝配時用(yong)螺栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯軸(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)凸緣連接(jie)，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸緣端面之(zhi)間產生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)摩擦力(li)來(lai)傳遞轉矩(ju)，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時發生(sheng)(sheng)扭轉剪(jian)切變(bian)形，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有很高(gao)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)性，補(bu)償兩(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)(de)能(neng)力(li)較(jiao)大(da)，并有良好(hao)的(de)(de)(de)阻尼，而(er)且結構(gou)簡單、不需潤(run)滑(hua)、裝拆(chai)和維(wei)護都比較(jiao)方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能力(li)不高、外形尺寸較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)(de)增加使(shi)(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)外形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上產(chan)生較大的(de)(de)附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)承負(fu)載(zai)加大而降低(di)壽(shou)命。輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)高速(su)運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)外緣由(you)于(yu)離心力(li)的(de)(de)作用而向(xiang)外擴(kuo)張(zhang)，將進一(yi)步增大附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應采(cai)取措施(shi)，使(shi)(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)中的(de)(de)應力(li)方(fang)向(xiang)與工(gong)作時(shi)產(chan)生的(de)(de)應力(li)方(fang)向(xiang)相反(fan)，以(yi)抵消部(bu)分附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由(you)于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質心(xin)或慣性主軸(zhou)與其(qi)加轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重合，在運轉(zhuan)(zhuan)時將(jiang)產生不(bu)平衡(heng)(heng)離心(xin)慣性力(li)、離心(xin)慣性力(li)偶和(he)(he)動(dong)撓度（振(zhen)型(xing)）的(de)(de)現(xian)象(xiang)，稱為轉(zhuan)(zhuan)子的(de)(de)不(bu)平衡(heng)(heng)現(xian)象(xiang)，這種(zhong)不(bu)平衡(heng)(heng)現(xian)象(xiang)必(bi)然引起軸(zhou)系的(de)(de)振(zhen)動(dong)，從而影響機器的(de)(de)正常工作和(he)(he)使用壽(shou)命，因而對其(qi)必(bi)須(xu)加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.