輪胎聯軸器采(cai)用輪胎(tai)(tai)體狀橡膠(jiao)元件，與兩個半聯(lian)經過(guo)螺栓聯(lian)接(jie)，實現扭矩傳(chuan)遞(di)和位(wei)移(yi)補(bu)償(chang)。橡膠(jiao)輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)具有較高(gao)的彈性性能，扭轉剛度小(xiao)，減(jian)震(zhen)能力(li)強，軸向補(bu)償(chang)能力(li)較大，有良好的阻尼性能。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必(bi)要(yao)的(de)備件之一(yi)，相應的(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)式(shi)(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)為(wei)凸(tu)型和凹型兩(liang)大類，凸(tu)型又分(fen)為(wei)帶骨(gu)(gu)架整體(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)(gu)整體(ti)式(shi)(shi)和徑(jing)向切口式(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)(huan)內(nei)側(ce)用硫化(hua)方(fang)法與(yu)鋼(gang)質(zhi)骨(gu)(gu)架粘(zhan)接(jie)成一(yi)體(ti)，骨(gu)(gu)架上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊(han)有螺(luo)母(mu)。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半(ban)聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)緣(yuan)連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面(mian)之間產生的(de)摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)(huan)工作時發生扭轉(zhuan)剪(jian)切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有很高(gao)的(de)彈(dan)性，補(bu)償(chang)兩(liang)軸(zhou)相對位(wei)移的(de)能力(li)較(jiao)(jiao)大，并(bing)有良好的(de)阻尼(ni)，而且結構簡單、不需潤滑(hua)、裝拆和維護都比(bi)較(jiao)(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載(zai)(zai)能力(li)(li)不高、外形(xing)尺寸(cun)較大，隨(sui)著兩(liang)(liang)軸相(xiang)對扭轉角的(de)(de)(de)增加(jia)使(shi)輪胎(tai)(tai)外形(xing)扭歪，軸向(xiang)尺寸(cun)略有減小，將在(zai)兩(liang)(liang)軸上產(chan)生(sheng)較大的(de)(de)(de)附加(jia)軸向(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸承負載(zai)(zai)加(jia)大而(er)降低(di)壽命。輪胎(tai)(tai)聯軸器(qi)高速(su)運轉時(shi)，輪胎(tai)(tai)外緣由于(yu)離心(xin)力(li)(li)的(de)(de)(de)作用而(er)向(xiang)外擴張，將進一步增大附加(jia)軸向(xiang)力(li)(li)。為(wei)此，在(zai)安裝聯軸器(qi)時(shi)應(ying)(ying)采取措施，使(shi)輪胎(tai)(tai)中的(de)(de)(de)應(ying)(ying)力(li)(li)方向(xiang)與工(gong)作時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)應(ying)(ying)力(li)(li)方向(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附加(jia)軸向(xiang)力(li)(li)，達(da)到(dao)改善(shan)聯軸器(qi)和(he)兩(liang)(liang)軸承的(de)(de)(de)工(gong)和(he)條件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)器由于種種原因(yin)使(shi)(shi)其質心或慣性(xing)主軸(zhou)與其加(jia)轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重合(he)，在運轉(zhuan)(zhuan)時將產生不(bu)平衡離心慣性(xing)力、離心慣性(xing)力偶(ou)和動(dong)撓度（振(zhen)型(xing)）的(de)現象(xiang)，稱為轉(zhuan)(zhuan)子(zi)的(de)不(bu)平衡現象(xiang)，這(zhe)種不(bu)平衡現象(xiang)必(bi)然(ran)引(yin)起(qi)軸(zhou)系的(de)振(zhen)動(dong)，從(cong)而(er)影(ying)響(xiang)機器的(de)正常工作和使(shi)(shi)用壽命，因(yin)而(er)對其必(bi)須(xu)加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.