輪胎聯軸器采(cai)用輪胎(tai)體狀橡膠元件(jian)，與兩個半聯經(jing)過螺栓聯接，實現扭(niu)矩傳遞和位移補償(chang)。橡膠輪胎(tai)聯軸器具有較高的(de)彈性性能(neng)，扭(niu)轉剛度小，減震(zhen)能(neng)力強，軸向補償(chang)能(neng)力較大，有良好的(de)阻(zu)尼性能(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)聯軸器輪(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)聯軸器必要的(de)(de)備(bei)件之一，相應的(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)式(shi)聯軸器分(fen)為(wei)凸(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩大(da)類，凸(tu)型(xing)又分(fen)為(wei)帶骨(gu)(gu)架(jia)(jia)整體(ti)式(shi)、無骨(gu)(gu)整體(ti)式(shi)和(he)徑向切(qie)口式(shi)三(san)種(zhong)。輪(lun)胎(tai)環(huan)內(nei)側用硫化(hua)方(fang)(fang)法與鋼(gang)質骨(gu)(gu)架(jia)(jia)粘接成(cheng)一體(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)(jia)上的(de)(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)(luo)母。裝配時用螺(luo)(luo)栓(shuan)與兩半聯軸器的(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)與凸(tu)緣端面(mian)之間產生(sheng)的(de)(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)環(huan)工(gong)作時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切(qie)變形(xing)，故輪(lun)胎(tai)聯軸器具有很高的(de)(de)彈性，補償兩軸相對位(wei)移(yi)的(de)(de)能力較(jiao)大(da)，并有良(liang)好的(de)(de)阻尼，而且結構簡單(dan)、不需潤滑(hua)、裝拆(chai)和(he)維護(hu)都比較(jiao)方(fang)(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載(zai)能力不高(gao)、外形尺(chi)寸較大，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對(dui)扭轉角的(de)(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)胎(tai)外形扭歪(wai)，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有減(jian)小(xiao)，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)上產(chan)生較大的(de)(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，使(shi)軸(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)大而降低壽(shou)命。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器高(gao)速(su)運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外緣由于離(li)心力的(de)(de)作(zuo)(zuo)用而向(xiang)(xiang)外擴張，將進一步增大附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在(zai)安裝(zhuang)聯軸(zhou)器時(shi)應(ying)采(cai)取措施(shi)，使(shi)輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)應(ying)力方(fang)向(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)(zuo)時(shi)產(chan)生的(de)(de)應(ying)力方(fang)向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消部(bu)分附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改善聯軸(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸器由(you)于種種原因使其(qi)質心或(huo)慣(guan)性(xing)主軸與其(qi)加轉軸線不(bu)重(zhong)合，在運轉時將產生(sheng)不(bu)平(ping)(ping)衡離(li)心慣(guan)性(xing)力、離(li)心慣(guan)性(xing)力偶和動(dong)撓度（振(zhen)(zhen)型）的現(xian)象，稱(cheng)為轉子的不(bu)平(ping)(ping)衡現(xian)象，這(zhe)種不(bu)平(ping)(ping)衡現(xian)象必然(ran)引起軸系的振(zhen)(zhen)動(dong)，從而(er)影響機(ji)器的正常工作(zuo)和使用壽命，因而(er)對其(qi)必須(xu)加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.