輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡膠(jiao)元件，與兩(liang)個(ge)半聯經過螺栓聯接，實現扭(niu)矩傳遞和位(wei)移補償(chang)(chang)。橡膠(jiao)輪胎(tai)聯軸器具有(you)較高的彈(dan)性(xing)性(xing)能(neng)，扭(niu)轉(zhuan)剛度小，減震(zhen)能(neng)力強，軸向補償(chang)(chang)能(neng)力較大，有(you)良好(hao)的阻尼性(xing)能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必(bi)要的(de)(de)備件之一(yi)，相(xiang)應的(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分(fen)為凸型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩(liang)大類，凸型(xing)(xing)又(you)分(fen)為帶骨(gu)架整體(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)(ti)式(shi)和徑向(xiang)切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側(ce)用(yong)硫化(hua)方法與鋼質(zhi)骨(gu)架粘接(jie)(jie)成一(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝配時用(yong)螺栓(shuan)與兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)凸緣連接(jie)(jie)，依靠(kao)擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸緣端面(mian)之間產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)摩擦力(li)來傳(chuan)遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時發生(sheng)(sheng)扭轉(zhuan)剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有很高(gao)的(de)(de)彈(dan)性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移(yi)的(de)(de)能力(li)較(jiao)大，并有良(liang)好的(de)(de)阻尼，而且結(jie)構(gou)簡單、不(bu)需潤滑、裝拆(chai)和維護都比(bi)較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承(cheng)載能力不高、外(wai)形尺(chi)寸(cun)較大，隨(sui)著兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)(xiang)對扭轉角的(de)增加(jia)使輪胎外(wai)形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)向尺(chi)寸(cun)略有(you)減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上產生較大的(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向力，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)大而降低(di)壽命。輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器高速(su)運轉時(shi)，輪胎外(wai)緣(yuan)由于離心力的(de)作用而向外(wai)擴張，將進一步增大附加(jia)軸(zhou)(zhou)向力。為(wei)此，在安(an)裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時(shi)應采取措(cuo)施，使輪胎中的(de)應力方向與工作時(shi)產生的(de)應力方向相(xiang)(xiang)反(fan)，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)向力，達到(dao)改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和條(tiao)件。

輪(lun)胎(tai)式聯軸(zhou)器(qi)由于(yu)種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原(yuan)因使(shi)其質心(xin)或慣(guan)性主軸(zhou)與其加轉軸(zhou)線(xian)不(bu)重合，在(zai)運轉時(shi)將產生不(bu)平(ping)衡離(li)心(xin)慣(guan)性力(li)、離(li)心(xin)慣(guan)性力(li)偶和動撓度（振型）的(de)(de)(de)現象(xiang)，稱(cheng)為轉子的(de)(de)(de)不(bu)平(ping)衡現象(xiang)，這種(zhong)(zhong)不(bu)平(ping)衡現象(xiang)必(bi)然引(yin)起(qi)軸(zhou)系的(de)(de)(de)振動，從(cong)而影響機器(qi)的(de)(de)(de)正常(chang)工作和使(shi)用壽命，因而對其必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.