輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元(yuan)件，與兩個半(ban)聯經過螺栓(shuan)聯接，實現扭(niu)矩傳遞和(he)位移補償。橡膠輪胎聯軸器具有(you)較(jiao)高的彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)，扭(niu)轉剛度小(xiao)，減震能(neng)力強，軸向(xiang)補償能(neng)力較(jiao)大，有(you)良好的阻(zu)尼性(xing)(xing)能(neng)。

彈(dan)性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)是(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器必要的備件之一(yi)，相(xiang)(xiang)應(ying)的分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)(shi)聯(lian)(lian)軸器分(fen)為凸型和凹型兩(liang)大類(lei)，凸型又分(fen)為帶(dai)骨(gu)架(jia)整體(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)(shi)和徑(jing)向(xiang)切(qie)口式(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)內(nei)側用(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接(jie)成(cheng)一(yi)體(ti)，骨(gu)架(jia)上的螺(luo)(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊(han)有(you)螺(luo)(luo)母。裝配時用(yong)螺(luo)(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯(lian)(lian)軸器的凸緣連接(jie)，依靠(kao)擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸緣端面之間產生的摩擦力來(lai)傳遞轉矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)工作(zuo)時發生扭(niu)轉剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器具有(you)很高的彈(dan)性(xing)，補償兩(liang)軸相(xiang)(xiang)對位移的能(neng)力較(jiao)大，并(bing)有(you)良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑(hua)、裝拆和維(wei)護(hu)都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)(li)(li)不高、外(wai)形尺寸較(jiao)大，隨著兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角的(de)(de)(de)增(zeng)加使輪(lun)胎(tai)外(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上產生(sheng)較(jiao)大的(de)(de)(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負(fu)載加大而降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣(yuan)由于(yu)離心力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)作用(yong)而向(xiang)外(wai)擴張(zhang)，將進一步增(zeng)大附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)。為此(ci)，在安(an)裝聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應采(cai)取措施(shi)，使輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)(de)應力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)與工(gong)作時(shi)產生(sheng)的(de)(de)(de)應力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，達到改(gai)善聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)(de)工(gong)和條件。

輪(lun)胎(tai)式聯軸(zhou)器(qi)由于(yu)種(zhong)種(zhong)原因使(shi)其質心或慣性(xing)主軸(zhou)與(yu)其加(jia)轉軸(zhou)線不(bu)重合，在運轉時將產生不(bu)平(ping)衡(heng)離心慣性(xing)力(li)、離心慣性(xing)力(li)偶和(he)動(dong)撓度（振(zhen)型(xing)）的現象(xiang)，稱為轉子的不(bu)平(ping)衡(heng)現象(xiang)，這種(zhong)不(bu)平(ping)衡(heng)現象(xiang)必(bi)然引起軸(zhou)系的振(zhen)動(dong)，從而影響機(ji)器(qi)的正常工作和(he)使(shi)用壽命，因而對其必(bi)須(xu)加(jia)以(yi)重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.