輪胎聯軸器采用輪胎體狀(zhuang)橡膠元件，與兩個半聯經過螺(luo)栓聯接(jie)，實現扭矩(ju)傳遞和位移補償(chang)。橡膠輪胎聯軸器具有較高的(de)彈性性能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力強，軸向(xiang)補償(chang)能(neng)力較大，有良好(hao)的(de)阻尼性能(neng)。

彈性輪胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器輪胎(tai)(tai)體(ti)是輪胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器必要的(de)(de)備件之一(yi)，相應的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)體(ti)。輪胎(tai)(tai)式聯(lian)(lian)軸(zhou)器分為(wei)凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大類，凸(tu)型(xing)又分為(wei)帶骨架(jia)整體(ti)式、無骨整體(ti)式和徑向切口式三(san)種。輪胎(tai)(tai)環(huan)內側用硫化方(fang)法與鋼(gang)質骨架(jia)粘(zhan)接成一(yi)體(ti)，骨架(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配(pei)時用螺(luo)栓(shuan)(shuan)與兩(liang)半聯(lian)(lian)軸(zhou)器的(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)(shuan)使輪胎(tai)(tai)與凸(tu)緣端面之間產(chan)生(sheng)的(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪胎(tai)(tai)環(huan)工作時發生(sheng)扭轉剪(jian)切變(bian)形，故輪胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器具有(you)很高(gao)的(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)能(neng)力較大，并有(you)良好(hao)的(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤(run)滑、裝拆(chai)和維護(hu)都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載能力(li)不高、外形尺寸(cun)較(jiao)大，隨著兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角的(de)(de)增加(jia)(jia)使輪(lun)胎外形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上產生較(jiao)大的(de)(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)承負載加(jia)(jia)大而降低(di)壽命(ming)。輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時，輪(lun)胎外緣由于離心(xin)力(li)的(de)(de)作用(yong)而向(xiang)(xiang)外擴張，將進一步增大附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采取措施，使輪(lun)胎中的(de)(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工(gong)作時產生的(de)(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相(xiang)反(fan)，以抵消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)工(gong)和條(tiao)件。

輪胎(tai)式(shi)聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原因使其質心或慣性(xing)主軸與其加轉軸線不(bu)(bu)(bu)重合，在運轉時將產生不(bu)(bu)(bu)平衡離(li)心慣性(xing)力、離(li)心慣性(xing)力偶(ou)和(he)動(dong)撓度（振(zhen)型）的(de)現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)，稱為轉子的(de)不(bu)(bu)(bu)平衡現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)，這種(zhong)不(bu)(bu)(bu)平衡現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)必(bi)然引起軸系的(de)振(zhen)動(dong)，從而(er)影響機器的(de)正常工作(zuo)和(he)使用(yong)壽命，因而(er)對其必(bi)須加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.