輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡(xiang)膠元件，與(yu)兩個半聯經(jing)過螺(luo)栓聯接，實(shi)現扭矩傳遞和位移補償。橡(xiang)膠輪(lun)胎聯軸器具有(you)較高的(de)彈性性能(neng)，扭轉剛(gang)度小(xiao)，減震能(neng)力強(qiang)，軸向補償能(neng)力較大(da)，有(you)良好的(de)阻尼性能(neng)。

彈(dan)(dan)性輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)備件之一，相應的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)胎(tai)(tai)式(shi)(shi)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分(fen)為凸(tu)型(xing)和凹(ao)型(xing)兩(liang)大類(lei)，凸(tu)型(xing)又(you)分(fen)為帶骨架(jia)整體式(shi)(shi)、無骨整體式(shi)(shi)和徑向(xiang)切口(kou)式(shi)(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方(fang)(fang)法與(yu)鋼(gang)質骨架(jia)粘接成(cheng)一體，骨架(jia)上的(de)螺栓(shuan)孔處(chu)焊有螺母。裝(zhuang)配時用(yong)螺栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依(yi)靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面(mian)之間產生的(de)摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有很高(gao)的(de)彈(dan)(dan)性，補(bu)償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)能(neng)力(li)較大，并有良好(hao)的(de)阻尼(ni)，而且(qie)結構簡(jian)單(dan)、不需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和維護都比(bi)較方(fang)(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是(shi)承(cheng)載能力(li)(li)(li)不(bu)高(gao)、外(wai)形尺寸(cun)較大(da)(da)(da)，隨著兩軸(zhou)相(xiang)對扭轉角的(de)增加使(shi)輪胎外(wai)形扭歪，軸(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略(lve)有(you)減小，將在兩軸(zhou)上產生較大(da)(da)(da)的(de)附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，使(shi)軸(zhou)承(cheng)負載加大(da)(da)(da)而降低(di)壽(shou)命。輪胎聯軸(zhou)器(qi)高(gao)速運轉時(shi)(shi)，輪胎外(wai)緣由于(yu)離心(xin)力(li)(li)(li)的(de)作用而向(xiang)外(wai)擴張，將進一(yi)步(bu)增大(da)(da)(da)附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)。為此(ci)，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)器(qi)時(shi)(shi)應(ying)采(cai)取措(cuo)施，使(shi)輪胎中(zhong)的(de)應(ying)力(li)(li)(li)方向(xiang)與工作時(shi)(shi)產生的(de)應(ying)力(li)(li)(li)方向(xiang)相(xiang)反，以抵消部(bu)分附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承(cheng)的(de)工和條件。

輪胎(tai)式聯(lian)軸(zhou)器由(you)于種種原因使其(qi)質(zhi)心或慣(guan)(guan)性主軸(zhou)與其(qi)加轉軸(zhou)線不(bu)(bu)重(zhong)(zhong)合，在運轉時將(jiang)產生(sheng)不(bu)(bu)平(ping)衡離心慣(guan)(guan)性力、離心慣(guan)(guan)性力偶和(he)動撓度（振(zhen)型(xing)）的(de)現象，稱為(wei)轉子(zi)的(de)不(bu)(bu)平(ping)衡現象，這種不(bu)(bu)平(ping)衡現象必(bi)然引起軸(zhou)系的(de)振(zhen)動，從(cong)而影響機器的(de)正(zheng)常工作和(he)使用壽命，因而對其(qi)必(bi)須加以重(zhong)(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.