輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡膠(jiao)元件，與兩(liang)個半(ban)聯經過螺栓(shuan)聯接，實現(xian)扭(niu)矩(ju)傳遞和(he)位移補(bu)償(chang)(chang)。橡膠(jiao)輪(lun)胎聯軸器(qi)具有(you)較高(gao)的彈(dan)性(xing)性(xing)能，扭(niu)轉剛度小，減震(zhen)能力強，軸向補(bu)償(chang)(chang)能力較大，有(you)良好(hao)的阻(zu)尼(ni)性(xing)能。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備件之(zhi)一(yi)(yi)，相(xiang)應(ying)的(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)式(shi)(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)為(wei)凸(tu)型和(he)凹型兩(liang)大類，凸(tu)型又分(fen)為(wei)帶骨架(jia)整(zheng)體式(shi)(shi)、無骨整(zheng)體式(shi)(shi)和(he)徑向切口式(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環內側用硫化方法與(yu)鋼質骨架(jia)粘接(jie)成一(yi)(yi)體，骨架(jia)上的(de)(de)螺栓(shuan)(shuan)孔處(chu)焊有(you)(you)螺母。裝配時(shi)用螺栓(shuan)(shuan)與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰(ning)緊螺栓(shuan)(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)緣端(duan)面之(zhi)間(jian)產生的(de)(de)摩擦力(li)來傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環工作(zuo)時(shi)發生扭(niu)轉剪(jian)切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具(ju)有(you)(you)很高的(de)(de)彈性，補(bu)償兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對位移(yi)的(de)(de)能(neng)力(li)較大，并有(you)(you)良好的(de)(de)阻(zu)尼(ni)，而且結(jie)構簡單、不(bu)需潤(run)滑、裝拆和(he)維(wei)護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能力(li)(li)不高(gao)、外(wai)形尺寸(cun)(cun)較(jiao)大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)(cun)略有減小，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產(chan)生較(jiao)大(da)的(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)大(da)而降低壽命。輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)作用(yong)而向(xiang)(xiang)外(wai)擴(kuo)張，將(jiang)進一(yi)步增大(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采取措施，使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)中的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)與(yu)工作時(shi)產(chan)生的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)承的(de)工和(he)條件。

輪(lun)胎式(shi)聯軸(zhou)(zhou)器由于(yu)種種原因使其質(zhi)心或慣(guan)性主軸(zhou)(zhou)與其加轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線不(bu)(bu)(bu)重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將產生(sheng)不(bu)(bu)(bu)平(ping)衡離(li)心慣(guan)性力、離(li)心慣(guan)性力偶和動撓(nao)度（振型）的(de)(de)現(xian)象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的(de)(de)不(bu)(bu)(bu)平(ping)衡現(xian)象(xiang)，這種不(bu)(bu)(bu)平(ping)衡現(xian)象(xiang)必然引起軸(zhou)(zhou)系的(de)(de)振動，從而影(ying)響機器的(de)(de)正(zheng)常工作和使用壽命，因而對其必須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.