輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡膠(jiao)元件，與兩(liang)個半聯經(jing)過(guo)螺栓聯接，實現扭(niu)矩傳遞和位移(yi)補(bu)償(chang)。橡膠(jiao)輪胎(tai)聯軸器具有較高的彈性性能，扭(niu)轉剛度小，減震能力強，軸向(xiang)補(bu)償(chang)能力較大，有良好的阻尼性能。

彈性輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)體是輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)必要(yao)的(de)(de)備件之一(yi)，相(xiang)應的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體。輪(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)分為(wei)凸型(xing)和(he)凹(ao)型(xing)兩(liang)大類，凸型(xing)又分為(wei)帶骨(gu)(gu)架(jia)(jia)整體式(shi)、無骨(gu)(gu)整體式(shi)和(he)徑向切(qie)口(kou)式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環(huan)內側(ce)用硫(liu)化(hua)方法與(yu)鋼質骨(gu)(gu)架(jia)(jia)粘接(jie)成(cheng)一(yi)體，骨(gu)(gu)架(jia)(jia)上的(de)(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)(you)螺(luo)(luo)母(mu)。裝配時(shi)用螺(luo)(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半(ban)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)的(de)(de)凸緣連(lian)接(jie)，依靠(kao)擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)與(yu)凸緣端面之間產(chan)生的(de)(de)摩(mo)擦(ca)力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)環(huan)工作時(shi)發(fa)生扭(niu)轉(zhuan)剪切(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)具有(you)(you)很高的(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸相(xiang)對(dui)位移的(de)(de)能力較(jiao)大，并有(you)(you)良(liang)好的(de)(de)阻(zu)尼，而且結(jie)構簡(jian)單、不需(xu)潤(run)滑(hua)、裝拆和(he)維護都比較(jiao)方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承載能力(li)不(bu)高(gao)、外(wai)形(xing)尺寸(cun)較大(da)，隨著兩軸相對扭(niu)轉(zhuan)角(jiao)的(de)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)形(xing)扭(niu)歪(wai)，軸向(xiang)尺寸(cun)略(lve)有(you)減(jian)小，將在(zai)兩軸上產(chan)生(sheng)較大(da)的(de)附(fu)加(jia)(jia)軸向(xiang)力(li)，使(shi)軸承負載加(jia)(jia)大(da)而降低壽命(ming)。輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器高(gao)速運轉(zhuan)時，輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)緣由于離心力(li)的(de)作用而向(xiang)外(wai)擴張，將進一步增(zeng)(zeng)大(da)附(fu)加(jia)(jia)軸向(xiang)力(li)。為此(ci)，在(zai)安裝聯(lian)軸器時應(ying)采取措施，使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)中(zhong)的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)與工作時產(chan)生(sheng)的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵(di)消部分附(fu)加(jia)(jia)軸向(xiang)力(li)，達到(dao)改善聯(lian)軸器和兩軸承的(de)工和條件。

輪(lun)胎式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器由于種種原因使其質心或慣(guan)(guan)(guan)性(xing)(xing)主軸(zhou)(zhou)與其加轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線不重合，在運轉(zhuan)時將產生不平衡離心慣(guan)(guan)(guan)性(xing)(xing)力、離心慣(guan)(guan)(guan)性(xing)(xing)力偶和動撓(nao)度（振型）的現象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的不平衡現象(xiang)，這(zhe)種不平衡現象(xiang)必(bi)然引起軸(zhou)(zhou)系的振動，從(cong)而(er)(er)影響機(ji)器的正常工作和使用壽命，因而(er)(er)對其必(bi)須加以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.