輪胎聯軸器采用輪(lun)(lun)胎(tai)體狀橡膠元件，與兩個半聯經(jing)過螺栓聯接，實現扭(niu)矩傳遞和位(wei)移補(bu)償。橡膠輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸器具有較高(gao)的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭(niu)轉剛度小，減震能(neng)力強，軸向補(bu)償能(neng)力較大，有良好的(de)阻尼性(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)(de)備(bei)件之(zhi)一，相應的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)(shi)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)分為(wei)凸型和凹(ao)型兩大類(lei)，凸型又分為(wei)帶骨(gu)(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)(shi)和徑(jing)向切(qie)口式(shi)(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫化(hua)方法與(yu)鋼質(zhi)骨(gu)(gu)架(jia)粘接(jie)成一體(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)上(shang)的(de)(de)螺栓(shuan)(shuan)孔處焊(han)有(you)螺母(mu)。裝配時用螺栓(shuan)(shuan)與(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)凸緣連接(jie)，依靠擰(ning)緊螺栓(shuan)(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸緣端面之(zhi)間產(chan)生(sheng)的(de)(de)摩擦力(li)(li)來傳(chuan)遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)具(ju)有(you)很高的(de)(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)相對位(wei)移(yi)的(de)(de)能力(li)(li)較(jiao)(jiao)大，并有(you)良好的(de)(de)阻尼，而且結構(gou)簡單、不需潤滑、裝拆(chai)和維護都比較(jiao)(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)(li)不高、外形(xing)尺寸較大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)(niu)轉角的(de)(de)增加(jia)使(shi)(shi)輪(lun)胎外形(xing)扭(niu)(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產生較大(da)的(de)(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)大(da)而降低壽(shou)命。輪(lun)胎聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時，輪(lun)胎外緣由(you)于離心力(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)外擴張，將進(jin)一步增大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應采取(qu)措施，使(shi)(shi)輪(lun)胎中的(de)(de)應力(li)(li)方向(xiang)(xiang)與工作(zuo)時產生的(de)(de)應力(li)(li)方向(xiang)(xiang)相反，以抵消(xiao)部(bu)分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到(dao)改善聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工和條件。

輪(lun)胎式聯軸器(qi)由于(yu)種種原因使(shi)其質心(xin)或慣(guan)性主軸與(yu)其加轉軸線不(bu)重(zhong)合(he)，在運轉時(shi)將產生不(bu)平衡(heng)離心(xin)慣(guan)性力、離心(xin)慣(guan)性力偶和動(dong)撓度(du)（振型）的現(xian)(xian)象，稱為(wei)轉子的不(bu)平衡(heng)現(xian)(xian)象，這(zhe)種不(bu)平衡(heng)現(xian)(xian)象必(bi)然(ran)引起軸系的振動(dong)，從而(er)(er)影(ying)響機(ji)器(qi)的正常工作和使(shi)用壽命，因而(er)(er)對其必(bi)須加以(yi)重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.