輪胎聯軸器采用輪胎體(ti)狀橡膠(jiao)(jiao)元件，與兩(liang)個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳(chuan)遞(di)和位(wei)移補償(chang)。橡膠(jiao)(jiao)輪胎聯軸(zhou)器(qi)具有(you)較(jiao)高的(de)彈(dan)性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛度(du)小，減震能(neng)(neng)力(li)(li)強，軸(zhou)向補償(chang)能(neng)(neng)力(li)(li)較(jiao)大，有(you)良好的(de)阻尼(ni)性(xing)能(neng)(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)備(bei)件之一，相應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分為凸型和凹型兩大(da)類，凸型又分為帶骨架整(zheng)(zheng)體式(shi)、無骨整(zheng)(zheng)體式(shi)和徑向切口式(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)胎(tai)環內側用(yong)硫(liu)化方法與(yu)鋼質(zhi)骨架粘(zhan)接(jie)(jie)成一體，骨架上的(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊有螺(luo)(luo)母。裝配時用(yong)螺(luo)(luo)栓與(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)凸緣連接(jie)(jie)，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)與(yu)凸緣端面之間(jian)產生(sheng)的(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環工作時發生(sheng)扭轉剪(jian)切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有很高的(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)能力(li)較(jiao)大(da)，并有良好的(de)阻尼，而且(qie)結構簡(jian)單、不(bu)需潤滑、裝拆和維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承(cheng)載能力(li)不高、外(wai)形尺(chi)寸(cun)較大(da)，隨著(zhu)兩軸(zhou)相(xiang)對扭轉角的增加(jia)使輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)形扭歪(wai)，軸(zhou)向(xiang)尺(chi)寸(cun)略有減小，將在(zai)兩軸(zhou)上產(chan)生較大(da)的附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)，使軸(zhou)承(cheng)負載加(jia)大(da)而降低壽命。輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)高速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)緣由于離心力(li)的作用而向(xiang)外(wai)擴張，將進(jin)一步增大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采(cai)取措施，使輪(lun)胎(tai)(tai)中的應(ying)力(li)方向(xiang)與工作時(shi)產(chan)生的應(ying)力(li)方向(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善(shan)聯(lian)軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承(cheng)的工和條件。

輪胎式(shi)聯軸器(qi)由于種種原(yuan)因使(shi)其質心或(huo)慣性(xing)主軸與其加轉軸線不重合，在運轉時(shi)將產生不平(ping)衡(heng)離(li)心慣性(xing)力(li)、離(li)心慣性(xing)力(li)偶和動(dong)撓度（振型）的現(xian)象，稱為(wei)轉子的不平(ping)衡(heng)現(xian)象，這(zhe)種不平(ping)衡(heng)現(xian)象必然引起軸系的振動(dong)，從(cong)而(er)影(ying)響(xiang)機器(qi)的正常工作(zuo)和使(shi)用壽(shou)命，因而(er)對(dui)其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.