輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體狀橡膠元件，與(yu)兩個半聯經(jing)過螺栓聯接，實(shi)現扭矩傳(chuan)遞和位移(yi)補償。橡膠輪胎聯軸(zhou)器具有較高的彈性性能，扭轉剛度(du)小，減震能力強，軸(zhou)向補償能力較大，有良好的阻尼(ni)性能。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體是(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)必要的(de)(de)備件之一，相應的(de)(de)分為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)分為(wei)(wei)凸(tu)(tu)型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩(liang)大類，凸(tu)(tu)型(xing)(xing)又分為(wei)(wei)帶骨架整體式(shi)、無骨整體式(shi)和徑向(xiang)切(qie)口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方(fang)法與(yu)(yu)鋼質骨架粘接成(cheng)一體，骨架上的(de)(de)螺(luo)栓孔處(chu)焊有螺(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)栓與(yu)(yu)兩(liang)半(ban)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接，依靠(kao)擰緊(jin)螺(luo)栓使輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)(yu)凸(tu)(tu)緣端(duan)面之間產生(sheng)的(de)(de)摩擦力來傳(chuan)遞轉矩(ju)，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作(zuo)時(shi)發生(sheng)扭轉剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)具有很高的(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相對(dui)位移的(de)(de)能力較(jiao)大，并有良(liang)好的(de)(de)阻尼，而且(qie)結構簡單、不需潤(run)滑、裝拆和維護(hu)都比(bi)較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)載能力(li)(li)(li)(li)不高、外(wai)形尺寸較大(da)(da)(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的(de)(de)增(zeng)加使輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略(lve)有減(jian)小，將(jiang)(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大(da)(da)(da)的(de)(de)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載加大(da)(da)(da)而(er)降低(di)壽(shou)命(ming)。輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時(shi)，輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)緣由于離(li)心力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)作用(yong)而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)(jiang)進(jin)一步增(zeng)大(da)(da)(da)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)。為(wei)此(ci)，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采取措施，使輪(lun)(lun)胎(tai)中的(de)(de)應(ying)力(li)(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工(gong)作時(shi)產生的(de)(de)應(ying)力(li)(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相(xiang)反(fan)，以抵消部(bu)分附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)工(gong)和條件。

輪胎式(shi)聯(lian)軸器(qi)由于種種原因使其(qi)質心(xin)或慣性主軸與其(qi)加轉軸線不重合，在運轉時將產生不平(ping)衡(heng)離(li)心(xin)慣性力(li)、離(li)心(xin)慣性力(li)偶和動(dong)撓度（振型）的(de)現象(xiang)，稱(cheng)為(wei)轉子(zi)的(de)不平(ping)衡(heng)現象(xiang)，這種不平(ping)衡(heng)現象(xiang)必(bi)然引起軸系的(de)振動(dong)，從(cong)而影響機器(qi)的(de)正常工(gong)作(zuo)和使用壽(shou)命，因而對其(qi)必(bi)須加以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.