輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體狀(zhuang)橡膠元件，與兩(liang)個半聯經(jing)過螺栓聯接，實現扭矩傳遞(di)和位移補償。橡膠輪胎聯軸(zhou)(zhou)器具有較高的(de)彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)，扭轉剛(gang)度小，減震能(neng)力(li)強，軸(zhou)(zhou)向補償能(neng)力(li)較大(da)，有良好的(de)阻尼性(xing)(xing)能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)(de)備件之一，相應的(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)式聯軸(zhou)器(qi)(qi)分(fen)為凸(tu)型和凹型兩(liang)(liang)大(da)(da)類，凸(tu)型又(you)分(fen)為帶骨架整體(ti)式、無骨整體(ti)式和徑向(xiang)切(qie)口式三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)環內側用硫化方法與鋼(gang)質骨架粘接(jie)成(cheng)一體(ti)，骨架上的(de)(de)螺栓孔處焊(han)有螺母(mu)。裝(zhuang)配(pei)時用螺栓與兩(liang)(liang)半聯軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠(kao)擰緊螺栓使輪(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)緣端(duan)面之間產生(sheng)的(de)(de)摩擦力來傳(chuan)遞(di)轉(zhuan)(zhuan)矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)環工作時發生(sheng)扭轉(zhuan)(zhuan)剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)具(ju)有很高(gao)的(de)(de)彈性(xing)，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)能力較(jiao)大(da)(da)，并有良(liang)好的(de)(de)阻(zu)尼，而(er)且(qie)結(jie)構簡單(dan)、不需(xu)潤(run)滑、裝(zhuang)拆和維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是(shi)承載(zai)能力(li)(li)不高、外形尺寸較大，隨著兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)扭轉角(jiao)的增加使(shi)輪胎外形扭歪，軸(zhou)(zhou)向尺寸略有減(jian)小，將在兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)上產生(sheng)(sheng)較大的附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承負載(zai)加大而降低壽(shou)命。輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時(shi)(shi)，輪胎外緣由(you)于離心力(li)(li)的作(zuo)用而向外擴張，將進一步增大附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)。為(wei)此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)(shi)應采取(qu)措施，使(shi)輪胎中的應力(li)(li)方向與工作(zuo)時(shi)(shi)產生(sheng)(sheng)的應力(li)(li)方向相(xiang)反，以(yi)抵(di)消部分附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)承的工和條件。

輪胎式(shi)聯軸器由于種種原(yuan)因使其質(zhi)心或慣(guan)(guan)性主軸與其加轉(zhuan)軸線不(bu)(bu)重合，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)(heng)離心慣(guan)(guan)性力、離心慣(guan)(guan)性力偶(ou)和動(dong)撓度（振型）的現象，稱(cheng)為轉(zhuan)子的不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現象，這種不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現象必(bi)然引(yin)起軸系的振動(dong)，從而影響機器的正常工作(zuo)和使用壽命(ming)，因而對其必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.