輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡(xiang)膠元件，與兩個半聯(lian)(lian)經過(guo)螺栓聯(lian)(lian)接(jie)，實現扭(niu)矩傳遞和位移補償。橡(xiang)膠輪胎聯(lian)(lian)軸器具有(you)較高(gao)的(de)彈性性能(neng)(neng)(neng)，扭(niu)轉剛度(du)小，減震能(neng)(neng)(neng)力(li)強，軸向(xiang)補償能(neng)(neng)(neng)力(li)較大，有(you)良好的(de)阻尼性能(neng)(neng)(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)是(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)(de)(de)(de)備件之(zhi)一(yi)，相(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)分為凸(tu)型和(he)凹型兩大(da)類，凸(tu)型又分為帶骨(gu)(gu)架(jia)整體(ti)式(shi)、無骨(gu)(gu)整體(ti)式(shi)和(he)徑向(xiang)切口式(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內(nei)側用硫化方法與鋼質骨(gu)(gu)架(jia)粘接成一(yi)體(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)上的(de)(de)(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母(mu)。裝配時用螺(luo)栓與兩半聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣端(duan)面之(zhi)間產生的(de)(de)(de)(de)摩擦(ca)力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時發生扭轉剪切變形，故(gu)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)具有很高的(de)(de)(de)(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對位(wei)移的(de)(de)(de)(de)能(neng)力較大(da)，并有良好的(de)(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承(cheng)載(zai)(zai)能力(li)不高、外形(xing)尺寸(cun)較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角的(de)(de)增加(jia)使輪(lun)胎外形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上(shang)產生較大的(de)(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負(fu)載(zai)(zai)加(jia)大而(er)降低壽命。輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時，輪(lun)胎外緣由于離心力(li)的(de)(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)外擴張，將進一步增大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采取措(cuo)施，使輪(lun)胎中的(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)與工作時產生的(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵(di)消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工和條件。

輪(lun)胎式聯軸器由(you)于種種原因(yin)使(shi)其質心或(huo)慣(guan)性主軸與其加轉軸線不重合，在(zai)運轉時(shi)將(jiang)產生不平衡(heng)離心慣(guan)性力(li)、離心慣(guan)性力(li)偶(ou)和動(dong)撓度（振型）的(de)(de)現(xian)(xian)象，稱為轉子的(de)(de)不平衡(heng)現(xian)(xian)象，這種不平衡(heng)現(xian)(xian)象必然引起(qi)軸系的(de)(de)振動(dong)，從而(er)(er)影(ying)響機器的(de)(de)正(zheng)常(chang)工作和使(shi)用壽命，因(yin)而(er)(er)對(dui)其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.