輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡膠元件，與(yu)兩個(ge)半聯經(jing)過螺栓(shuan)聯接，實現(xian)扭(niu)矩(ju)傳遞和位移補償。橡膠輪胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有較高的彈性性能，扭(niu)轉剛度(du)小，減震能力(li)強，軸(zhou)向補償能力(li)較大，有良好的阻尼性能。

彈性(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)必(bi)要的(de)(de)備(bei)件(jian)之一，相應的(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)分(fen)為凸(tu)型和(he)凹型兩大(da)類，凸(tu)型又分(fen)為帶(dai)骨架整(zheng)體式(shi)、無骨整(zheng)體式(shi)和(he)徑(jing)向(xiang)切口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)內側用硫化方法與鋼質(zhi)骨架粘接(jie)成一體，骨架上的(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓與兩半聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)的(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連(lian)接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣(yuan)端面之間產生的(de)(de)摩(mo)擦(ca)力來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)工作時發(fa)生扭轉剪切變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)具有(you)(you)很高的(de)(de)彈性(xing)，補償兩軸相對位(wei)移(yi)的(de)(de)能力較大(da)，并有(you)(you)良好(hao)的(de)(de)阻尼，而且結(jie)構簡(jian)單、不需(xu)潤(run)滑、裝拆和(he)維護都比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載(zai)能(neng)力(li)(li)不高、外(wai)(wai)(wai)形尺(chi)寸較大，隨(sui)著兩軸(zhou)相對扭(niu)轉(zhuan)角的(de)增加使(shi)輪(lun)(lun)胎外(wai)(wai)(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有(you)減小，將在兩軸(zhou)上產生(sheng)較大的(de)附加軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)承負載(zai)加大而(er)降(jiang)低壽命。輪(lun)(lun)胎聯軸(zhou)器高速運轉(zhuan)時，輪(lun)(lun)胎外(wai)(wai)(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)作(zuo)用而(er)向(xiang)外(wai)(wai)(wai)擴張，將進一步增大附加軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為(wei)此，在安裝聯軸(zhou)器時應采取措(cuo)施，使(shi)輪(lun)(lun)胎中的(de)應力(li)(li)方向(xiang)與工作(zuo)時產生(sheng)的(de)應力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消部分附加軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到(dao)改善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的(de)工和條件(jian)。

輪胎(tai)式聯(lian)軸器由(you)于種種原因(yin)(yin)使其質(zhi)心(xin)或(huo)慣性主軸與(yu)其加轉(zhuan)軸線不(bu)重合，在運轉(zhuan)時將(jiang)產生不(bu)平(ping)衡離心(xin)慣性力、離心(xin)慣性力偶和動撓(nao)度（振(zhen)型）的(de)(de)現(xian)象(xiang)，稱為(wei)轉(zhuan)子(zi)的(de)(de)不(bu)平(ping)衡現(xian)象(xiang)，這種不(bu)平(ping)衡現(xian)象(xiang)必然引起軸系的(de)(de)振(zhen)動，從而影(ying)響機(ji)器的(de)(de)正常工作和使用壽命(ming)，因(yin)(yin)而對其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.