輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠(jiao)元件(jian)，與兩(liang)個半聯經過(guo)螺栓聯接，實現扭矩(ju)傳遞和(he)位移補償。橡膠(jiao)輪胎聯軸器具有(you)較高的(de)彈(dan)性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭轉(zhuan)剛(gang)度(du)小，減震能(neng)(neng)力強，軸向補償能(neng)(neng)力較大(da)，有(you)良(liang)好的(de)阻尼性(xing)能(neng)(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器必要的(de)(de)(de)備(bei)件之一，相(xiang)應的(de)(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯軸(zhou)(zhou)器分(fen)為(wei)凸型(xing)和凹型(xing)兩大類(lei)，凸型(xing)又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架(jia)整體(ti)式、無骨(gu)整體(ti)式和徑向切口式三(san)種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側(ce)用硫化(hua)方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接成(cheng)一體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)(luo)栓(shuan)與(yu)兩半聯軸(zhou)(zhou)器的(de)(de)(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸緣(yuan)端面之間產生的(de)(de)(de)摩擦(ca)力(li)來傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時(shi)發(fa)生扭(niu)轉(zhuan)剪(jian)切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器具有很高的(de)(de)(de)彈(dan)性，補償(chang)兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的(de)(de)(de)能力(li)較大，并有良(liang)好的(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載能力(li)(li)不高、外形尺寸(cun)較大，隨著兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增加使輪胎(tai)外形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有減小，將在兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生較大的(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加大而降低壽命。輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器高速(su)運轉時(shi)，輪胎(tai)外緣(yuan)由(you)于離心(xin)力(li)(li)的(de)作用(yong)而向(xiang)(xiang)外擴(kuo)張，將進一步增大附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應采取措施，使輪胎(tai)中的(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作時(shi)產(chan)生的(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵(di)消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改(gai)善(shan)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工和(he)條(tiao)件。

輪(lun)胎式(shi)聯軸(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使其(qi)質心或慣(guan)性(xing)主軸(zhou)與其(qi)加轉軸(zhou)線不(bu)(bu)重合(he)，在(zai)運轉時(shi)將產生(sheng)不(bu)(bu)平(ping)衡離心慣(guan)性(xing)力、離心慣(guan)性(xing)力偶和動(dong)撓度（振型）的(de)現象(xiang)，稱為(wei)轉子的(de)不(bu)(bu)平(ping)衡現象(xiang)，這種(zhong)不(bu)(bu)平(ping)衡現象(xiang)必(bi)然(ran)引起軸(zhou)系的(de)振動(dong)，從而(er)影響機器的(de)正(zheng)常工作和使用壽命，因而(er)對(dui)其(qi)必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.