輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體狀橡(xiang)膠(jiao)(jiao)元件，與兩個半(ban)聯(lian)經過(guo)螺栓聯(lian)接，實現(xian)扭矩傳遞和(he)位移補償。橡(xiang)膠(jiao)(jiao)輪胎聯(lian)軸器(qi)具有(you)(you)較(jiao)高的彈性性能(neng)，扭轉(zhuan)剛度小，減震(zhen)能(neng)力(li)強，軸向補償能(neng)力(li)較(jiao)大，有(you)(you)良(liang)好的阻尼性能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器必要(yao)的備件之一，相(xiang)應的分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)式聯(lian)軸(zhou)器分為(wei)凸型(xing)和(he)(he)凹型(xing)兩(liang)大(da)類，凸型(xing)又(you)分為(wei)帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體式、無骨(gu)整(zheng)體式和(he)(he)徑向切(qie)口(kou)式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)內側用硫化方法與鋼質骨(gu)架(jia)粘接成(cheng)一體，骨(gu)架(jia)上(shang)的螺(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)母(mu)。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與兩(liang)半(ban)聯(lian)軸(zhou)器的凸緣連(lian)接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)與凸緣端面之間產生的摩擦力(li)來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)工作時發生扭(niu)轉剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器具(ju)有很高的彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對位(wei)移的能力(li)較大(da)，并(bing)有良好的阻(zu)尼，而且結(jie)構(gou)簡單(dan)、不需潤滑、裝拆和(he)(he)維護(hu)都(dou)比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載(zai)能力(li)不(bu)高、外(wai)形(xing)尺寸(cun)較大(da)(da)，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對扭轉角的(de)(de)(de)(de)(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)胎外(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸(cun)略(lve)有(you)減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)上產生(sheng)較大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)大(da)(da)而(er)降低壽命。輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器高速(su)運轉時，輪(lun)胎外(wai)緣(yuan)由于(yu)離心力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進(jin)一步增大(da)(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)器時應采取措施，使(shi)輪(lun)胎中的(de)(de)(de)(de)(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)反(fan)，以抵消部(bu)分(fen)附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達到(dao)改善聯(lian)軸(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)和條件。

輪胎式(shi)聯軸器由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原(yuan)因使其(qi)質心或慣性主軸與(yu)其(qi)加(jia)轉軸線不重(zhong)合，在(zai)運轉時將產(chan)生不平衡離心慣性力(li)、離心慣性力(li)偶和(he)動撓(nao)度（振型）的(de)現象，稱為轉子的(de)不平衡現象，這種(zhong)(zhong)不平衡現象必(bi)然(ran)引起(qi)軸系的(de)振動，從而影響機(ji)器的(de)正常工作和(he)使用壽命(ming)，因而對其(qi)必(bi)須加(jia)以重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.