輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡(xiang)膠元件(jian)，與兩個(ge)半聯(lian)經過螺栓(shuan)聯(lian)接，實現扭矩傳遞(di)和位移補償(chang)。橡(xiang)膠輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器具有較高(gao)的(de)彈性性能，扭轉(zhuan)剛度小，減(jian)震能力強，軸(zhou)向(xiang)補償(chang)能力較大，有良(liang)好的(de)阻尼性能。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)備件(jian)之一，相應(ying)的(de)分為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)分為(wei)(wei)凸(tu)型(xing)(xing)和(he)(he)(he)凹(ao)型(xing)(xing)兩大類(lei)，凸(tu)型(xing)(xing)又分為(wei)(wei)帶(dai)骨(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)(shi)和(he)(he)(he)徑向(xiang)切口式(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側(ce)用硫化方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一體(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)上(shang)的(de)螺栓孔處焊(han)有螺母。裝配時用螺栓與(yu)兩半聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之間產生(sheng)的(de)摩擦力(li)來傳(chuan)遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作(zuo)時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪(jian)切變形，故(gu)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)具有很高的(de)彈(dan)性，補償(chang)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對位移(yi)的(de)能力(li)較大，并有良好的(de)阻尼，而且結構簡(jian)單、不需潤滑、裝拆(chai)和(he)(he)(he)維(wei)護(hu)都比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)載能力(li)(li)不(bu)高、外(wai)形(xing)尺寸較大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)(xiang)對扭轉角的增加(jia)使(shi)(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)形(xing)扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將(jiang)(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大的附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，使(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載加(jia)大而降低壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時，輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)緣由于離心(xin)力(li)(li)的作用而向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)(jiang)進一步增大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)。為(wei)此，在安裝聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采取措(cuo)施(shi)，使(shi)(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)中的應(ying)力(li)(li)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)與(yu)工作時產生的應(ying)力(li)(li)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)(xiang)反，以(yi)抵消(xiao)部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的工和(he)條(tiao)件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因使其質心或慣性(xing)(xing)主(zhu)軸(zhou)與其加轉軸(zhou)線不(bu)重合，在(zai)運(yun)轉時將產(chan)生不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)離(li)心慣性(xing)(xing)力、離(li)心慣性(xing)(xing)力偶(ou)和動撓(nao)度（振型）的現(xian)(xian)象，稱為轉子的不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現(xian)(xian)象，這(zhe)種(zhong)不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現(xian)(xian)象必然引起(qi)軸(zhou)系(xi)的振動，從(cong)而(er)影響機器(qi)的正常工(gong)作(zuo)和使用壽命(ming)，因而(er)對(dui)其必須(xu)加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.