輪胎聯軸器采用(yong)輪胎(tai)(tai)體狀(zhuang)橡(xiang)膠(jiao)元(yuan)件，與兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭(niu)矩傳遞和位移補償(chang)。橡(xiang)膠(jiao)輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)具有較高(gao)的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭(niu)轉剛(gang)度(du)小，減震能(neng)力強，軸向補償(chang)能(neng)力較大，有良好的阻尼性(xing)能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)備件之一，相應(ying)的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)(shi)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)分(fen)為凸(tu)(tu)型和凹型兩(liang)(liang)大(da)類(lei)，凸(tu)(tu)型又分(fen)為帶骨(gu)架整體(ti)(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)整體(ti)(ti)式(shi)(shi)和徑向(xiang)切(qie)口式(shi)(shi)三(san)種。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)內側(ce)用硫化方法與(yu)鋼(gang)質骨(gu)架粘接成一體(ti)(ti)，骨(gu)架上的(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)(you)螺(luo)(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)(liang)半聯軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)(tu)緣連(lian)接，依(yi)靠擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣端面之間產生的(de)摩擦力來傳(chuan)遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)工作時發生扭轉(zhuan)剪(jian)切(qie)變形，故(gu)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)具有(you)(you)很高的(de)彈(dan)性，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)能力較大(da)，并有(you)(you)良好的(de)阻尼，而且結(jie)構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能(neng)力(li)不高(gao)、外(wai)形尺寸較大(da)(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角的(de)(de)(de)增加(jia)使(shi)輪胎外(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減(jian)小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)上(shang)產生較大(da)(da)的(de)(de)(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)大(da)(da)而降(jiang)低壽命。輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運轉時，輪胎外(wai)緣由于離心力(li)的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)而向(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大(da)(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)(ying)采取措施(shi)，使(shi)輪胎中的(de)(de)(de)應(ying)(ying)力(li)方(fang)向(xiang)與工作(zuo)時產生的(de)(de)(de)應(ying)(ying)力(li)方(fang)向(xiang)相(xiang)反(fan)，以(yi)抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)(de)工和條件。

輪胎(tai)式聯(lian)軸(zhou)器由(you)于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因使(shi)其質心或慣性(xing)主軸(zhou)與其加(jia)轉(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重(zhong)(zhong)合，在運轉(zhuan)時(shi)將(jiang)產生不(bu)平衡(heng)離心慣性(xing)力、離心慣性(xing)力偶和(he)動撓(nao)度（振(zhen)(zhen)型）的(de)(de)現象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的(de)(de)不(bu)平衡(heng)現象(xiang)，這種(zhong)(zhong)不(bu)平衡(heng)現象(xiang)必然引起(qi)軸(zhou)系(xi)的(de)(de)振(zhen)(zhen)動，從而影響機(ji)器的(de)(de)正(zheng)常工作(zuo)和(he)使(shi)用壽命，因而對(dui)其必須加(jia)以重(zhong)(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.