RL系列膜片聯軸器是結合歐洲與日本等優質產品基礎之上獨立開發的高品質產品。膜片式聯軸器擁有更小(xiao)的(de)體(ti)積(ji)，更大的(de)同型扭矩和更合理的(de)配比尺寸，補償范圍(wei)大，質量輕轉動(dong)慣量小(xiao)螺栓與膜(mo)片組(zu)的(de)孔連接部位采用特殊的(de)彈性(xing)墊套設計(ji)，極大減小(xiao)了孔緣部位應力的(de)集中(zhong)，杜絕膜(mo)片的(de)撕裂交損，延(yan)長使用壽命。

膜片彈性聯軸器采用(yong)模塊(kuai)化設計，裝配簡單，維(wei)修更換(huan)快捷。性能遠(yuan)超國標JM系列產品，大量應(ying)用(yong)于風(feng)機(ji)系統，汽輪機(ji)組及其(qi)他重要(yao)工業領(ling)域。

彈性膜片聯軸器在傳遞扭矩的同時通過彈性膜片的的變形來補償軸向和角向的位移，是一種高性能的金屬彈性撓性聯軸器。彈性聯軸器結(jie)構緊湊，傳遞(di)扭矩(ju)大，使用(yong)壽命(ming)長，免維護，耐高溫(wen)，耐酸堿防腐(fu)蝕，適用(yong)于高溫(wen)高速及有腐(fu)蝕工(gong)況環(huan)境的軸(zhou)系傳動。

The steel lamina coupling is an efficient flexible coupling with no back clearance and free from maintenance. Due to its unique structural design, it can achieve the perfect delivery of torque. Meanwhile, it has excellent performances, including large axial and radial compensation ability, low reply feedback force and wide thermal adaptability, etc. With different change design, it can be applied at most power transmission sites.

Rokee's RL series steel laminae coupling is a high-quality product developed independently on basis of combination of advanced products from Europe and Japan, etc. It has smaller size, larger torque of the same model, more reasonable proportioning size, large compensation scope, light weight and small rotational inertia. With modularized design, it’s easy for assembly, maintenance and replacement. Its performance far exceeds the one of JM series diaphragm coupling. It’s widely applied in the fields of fan systems, turboset and other pumps, etc.

梅花聯軸器由兩個帶凸爪形裝的半聯和一個硬度可以調整的梅花形彈性非金屬元件組成，利用梅花形彈性元件嵌入兩個半聯之間實現聯接，梅花彈性聯軸器具有補償兩軸相對位(wei)移，減振緩沖，結構簡單，無(wu)需(xu)潤滑維護方便等特點。

星形彈性聯軸器是以工程塑料作彈性元件，適用于聯接兩同軸線的傳動軸系，星形聯軸器具有補償兩軸相對偏移、緩沖、減震、耐磨性能，適應場合普遍，傳遞轉矩20-35000.N.M,工作溫度-35-+80攝氏度。星型聯軸器聚氨脂(zhi)彈性體(ti)由(you)凸(tu)形爪(zhua)塊限制。

梅花形聯軸器以聚氨脂塑料為彈性元件與二半聯軸器主體緊密組合,主體以進口配方合金鋁為主。梅花型聯軸器中間聚氨脂(zhi)塑料(liao)元(yuan)件(jian)以獨(du)有(you)(you)配(pei)方配(pei)制(zhi),具有(you)(you)耐磨(mo)性(xing)高(gao)抗溫性(xing)好韌性(xing)強,與一般普通塑膠件(jian)質(zhi)量(liang)穩定耐用(yong). 梅花型體(ti)有(you)(you)六瓣和八瓣,根據(ju)客戶要求定制(zhi). 固定方式有(you)(you)鍵槽.

爪式聯軸器結構簡單、無需潤滑、方便維修、便于檢查、免維護，可連續長期運行。高強度聚氨酯彈性元件耐磨耐油，承載能力大，使用壽命長，安全可靠。工作穩定可靠，具有良好的減振、緩沖和電氣絕緣性能。三爪聯軸器具有較大(da)的軸向、徑(jing)向和角向補償能(neng)力。結構簡單(dan)，徑(jing)向尺(chi)寸小(xiao)，重量(liang)輕，轉動慣(guan)量(liang)小(xiao)，適用于中高速場合。

The plum-shaped flexible coupling is composed of two semi-couplings with convex claws and a plum-shaped flexible non-metallic element whose hardness can be adjusted. By embedding the plum-shaped flexible element into the two semi-couplings to realize the connection, plum couplings has the characteristics of compensating the relative displacement of the two axes, reducing vibration and buffering, simple structure and easy maintenance without lubrication.

輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡(xiang)膠(jiao)元件(jian)，與兩個半聯經過螺栓聯接，實(shi)現扭矩傳遞和位移(yi)補(bu)償。橡(xiang)膠(jiao)輪胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)具(ju)有較高的彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減(jian)震能(neng)(neng)力(li)強(qiang)，軸(zhou)向(xiang)補(bu)償能(neng)(neng)力(li)較大，有良好的阻尼(ni)性(xing)能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸器(qi)必(bi)要(yao)的(de)備件之(zhi)(zhi)一，相(xiang)(xiang)應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯軸器(qi)分為凸型和凹型兩(liang)大類，凸型又分為帶骨架整體式、無(wu)骨整體式和徑向切(qie)口式三種。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫(liu)化方(fang)法與(yu)鋼質(zhi)骨架粘(zhan)接成(cheng)一體，骨架上的(de)螺栓(shuan)孔處焊(han)有(you)螺母。裝配時用螺栓(shuan)與(yu)兩(liang)半(ban)聯軸器(qi)的(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰(ning)緊螺栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸緣(yuan)端面之(zhi)(zhi)間產生的(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時發(fa)生扭轉剪切(qie)變(bian)形，故(gu)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸器(qi)具(ju)有(you)很高的(de)彈性，補償兩(liang)軸相(xiang)(xiang)對(dui)位(wei)移(yi)的(de)能力(li)較(jiao)大，并有(you)良好的(de)阻尼，而且結(jie)構簡(jian)單(dan)、不需潤滑、裝拆和維護(hu)都比(bi)較(jiao)方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載能力不高(gao)、外形(xing)尺寸較大(da)(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)相對扭轉角的(de)(de)增加使輪(lun)胎(tai)外形(xing)扭歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有(you)減(jian)小，將在兩(liang)軸(zhou)上產(chan)生(sheng)(sheng)較大(da)(da)的(de)(de)附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，使軸(zhou)承負(fu)載加大(da)(da)而降低(di)壽命。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)高(gao)速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外緣由于離心力的(de)(de)作用而向(xiang)(xiang)外擴張，將進(jin)一步增大(da)(da)附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在安(an)裝聯(lian)軸(zhou)器(qi)時(shi)應采取措施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)應力方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)與工(gong)作時(shi)產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)應力方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改善聯(lian)軸(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)承的(de)(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸器由(you)于種種原因使其(qi)質心或慣(guan)性主軸與其(qi)加(jia)轉軸線(xian)不(bu)重(zhong)合，在運轉時將產生不(bu)平衡離心慣(guan)性力、離心慣(guan)性力偶和動(dong)撓度（振型）的現象(xiang)，稱為轉子的不(bu)平衡現象(xiang)，這種不(bu)平衡現象(xiang)必然(ran)引起軸系的振動(dong)，從而(er)影響機器的正常(chang)工(gong)作和使用壽(shou)命，因而(er)對其(qi)必須加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.