輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體(ti)狀橡膠元件，與(yu)兩個半聯(lian)經過(guo)螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞和(he)位移(yi)補(bu)償。橡膠輪胎聯(lian)軸(zhou)器具有較(jiao)高的(de)彈性性能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力(li)強，軸(zhou)向補(bu)償能(neng)力(li)較(jiao)大，有良好的(de)阻尼性能(neng)。

彈(dan)性(xing)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸器輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸器必要的(de)備件之(zhi)(zhi)一，相(xiang)應的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯軸器分(fen)為凸型(xing)和凹型(xing)兩(liang)(liang)大類，凸型(xing)又分(fen)為帶骨架整(zheng)體(ti)(ti)式、無(wu)骨整(zheng)體(ti)(ti)式和徑向切口式三種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)(huan)內側用硫化方(fang)法與(yu)(yu)(yu)鋼質骨架粘(zhan)接(jie)(jie)成一體(ti)(ti)，骨架上的(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝(zhuang)配時(shi)用螺栓(shuan)與(yu)(yu)(yu)兩(liang)(liang)半聯軸器的(de)凸緣連接(jie)(jie)，依靠(kao)擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)(yu)(yu)凸緣端(duan)面之(zhi)(zhi)間產生的(de)摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)(huan)工作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪(jian)切變(bian)形，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸器具有很高的(de)彈(dan)性(xing)，補償兩(liang)(liang)軸相(xiang)對位移的(de)能力(li)較大，并有良好的(de)阻(zu)尼，而且結(jie)構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護(hu)都(dou)比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是(shi)承(cheng)載(zai)(zai)能(neng)力(li)不高、外(wai)形尺(chi)寸較大(da)，隨著(zhu)兩(liang)軸相(xiang)對扭轉(zhuan)角的(de)增加(jia)使(shi)輪胎(tai)外(wai)形扭歪(wai)，軸向(xiang)尺(chi)寸略有減小，將在兩(liang)軸上產生(sheng)較大(da)的(de)附加(jia)軸向(xiang)力(li)，使(shi)軸承(cheng)負載(zai)(zai)加(jia)大(da)而(er)降低壽命。輪胎(tai)聯軸器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪胎(tai)外(wai)緣由于(yu)離心力(li)的(de)作用而(er)向(xiang)外(wai)擴(kuo)張(zhang)，將進一步(bu)增大(da)附加(jia)軸向(xiang)力(li)。為此(ci)，在安裝聯軸器時(shi)應采(cai)取(qu)措施，使(shi)輪胎(tai)中的(de)應力(li)方向(xiang)與工作時(shi)產生(sheng)的(de)應力(li)方向(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附加(jia)軸向(xiang)力(li)，達到改善聯軸器和兩(liang)軸承(cheng)的(de)工和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器(qi)由于(yu)種種原(yuan)因使其質心或慣(guan)性(xing)主軸(zhou)與其加轉(zhuan)軸(zhou)線不重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將產生不平(ping)衡(heng)離(li)心慣(guan)性(xing)力、離(li)心慣(guan)性(xing)力偶(ou)和動撓度（振型）的(de)(de)現象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的(de)(de)不平(ping)衡(heng)現象(xiang)，這種不平(ping)衡(heng)現象(xiang)必然引起軸(zhou)系(xi)的(de)(de)振動，從而(er)影響機(ji)器(qi)的(de)(de)正常工作和使用壽命，因而(er)對(dui)其必須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.