輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體(ti)狀橡膠元件(jian)，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞(di)和(he)位移補償(chang)。橡膠輪胎聯軸器具有(you)較(jiao)高的(de)(de)彈性性能，扭轉(zhuan)剛度小(xiao)，減震能力強(qiang)，軸向補償(chang)能力較(jiao)大，有(you)良好的(de)(de)阻尼(ni)性能。

彈性(xing)(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)(de)備(bei)件(jian)之一(yi)，相應的(de)(de)分為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)分為(wei)(wei)凸型和凹(ao)型兩(liang)大類(lei)，凸型又分為(wei)(wei)帶骨架(jia)整體(ti)式、無骨整體(ti)式和徑(jing)向切口式三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用(yong)(yong)硫化方法與鋼質(zhi)骨架(jia)粘接(jie)成一(yi)體(ti)，骨架(jia)上(shang)的(de)(de)螺栓孔(kong)處焊有(you)螺母。裝(zhuang)(zhuang)配時用(yong)(yong)螺栓與兩(liang)半聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)凸緣連接(jie)，依靠擰緊(jin)螺栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸緣端面之間產生(sheng)的(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭轉剪切變(bian)形，故(gu)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具有(you)很高的(de)(de)彈性(xing)(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)能力較(jiao)(jiao)大，并有(you)良好的(de)(de)阻尼(ni)，而(er)且結構(gou)簡單(dan)、不需(xu)潤滑、裝(zhuang)(zhuang)拆和維護都比較(jiao)(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承(cheng)(cheng)載能力(li)(li)(li)不(bu)高、外(wai)形尺(chi)寸較大(da)(da)，隨著兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增加(jia)使輪(lun)胎(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有(you)減(jian)小，將(jiang)在兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大(da)(da)的(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負(fu)載加(jia)大(da)(da)而降低壽命(ming)。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由于離心力(li)(li)(li)的(de)作用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進一步(bu)增大(da)(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采取措施(shi)，使輪(lun)胎(tai)中的(de)應(ying)力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)與工作時(shi)產生(sheng)的(de)應(ying)力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)相反，以抵(di)消部(bu)分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，達到(dao)改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)工和條件。

輪胎式(shi)聯軸器由于種種原因使(shi)其(qi)質(zhi)心或(huo)慣(guan)(guan)性(xing)主軸與(yu)其(qi)加(jia)轉(zhuan)軸線不(bu)重(zhong)合，在運(yun)轉(zhuan)時將產生不(bu)平(ping)(ping)衡離心慣(guan)(guan)性(xing)力、離心慣(guan)(guan)性(xing)力偶和動撓(nao)度（振(zhen)(zhen)型(xing)）的(de)(de)現象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的(de)(de)不(bu)平(ping)(ping)衡現象(xiang)，這種不(bu)平(ping)(ping)衡現象(xiang)必然引起(qi)軸系的(de)(de)振(zhen)(zhen)動，從而(er)影響機器的(de)(de)正常工作(zuo)和使(shi)用(yong)壽命，因而(er)對其(qi)必須(xu)加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.