輪胎聯軸器采用輪胎體狀(zhuang)橡(xiang)膠(jiao)元件(jian)，與(yu)兩個半聯(lian)經(jing)過螺(luo)栓聯(lian)接，實現扭矩傳(chuan)遞(di)和位移補(bu)償。橡(xiang)膠(jiao)輪胎聯(lian)軸(zhou)器具(ju)有(you)較高的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度(du)小(xiao)，減(jian)震能(neng)力(li)強(qiang)，軸(zhou)向補(bu)償能(neng)力(li)較大，有(you)良好的阻尼性(xing)能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)體(ti)(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要的(de)備件(jian)之一，相(xiang)應(ying)的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體(ti)(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)式聯(lian)軸(zhou)器(qi)分為(wei)凸(tu)(tu)型和凹型兩大(da)類，凸(tu)(tu)型又(you)分為(wei)帶骨(gu)(gu)架(jia)整體(ti)(ti)(ti)式、無(wu)骨(gu)(gu)整體(ti)(ti)(ti)式和徑(jing)向切口式三種。輪(lun)胎(tai)環內側用硫(liu)化方法與鋼質(zhi)骨(gu)(gu)架(jia)粘接(jie)成一體(ti)(ti)(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)上的(de)螺栓孔(kong)處焊有(you)螺母。裝配時用螺栓與兩半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)(tu)緣連接(jie)，依(yi)靠擰(ning)緊螺栓使輪(lun)胎(tai)與凸(tu)(tu)緣端面之間產(chan)生的(de)摩擦力(li)來傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)胎(tai)環工作(zuo)時發生扭轉剪(jian)切變形(xing)，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有(you)很高的(de)彈性(xing)，補償(chang)兩軸(zhou)相(xiang)對位移的(de)能(neng)力(li)較大(da)，并(bing)有(you)良好的(de)阻尼(ni)，而且(qie)結(jie)構(gou)簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和維(wei)護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)載能力(li)不高(gao)、外(wai)(wai)形尺(chi)寸較大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)(de)增加使輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有(you)減(jian)小，將(jiang)在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產(chan)生(sheng)較大(da)的(de)(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載加大(da)而降低壽命(ming)。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運轉時，輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)緣(yuan)由于(yu)離心力(li)的(de)(de)作用而向(xiang)外(wai)(wai)擴張，將(jiang)進一步增大(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采取措施(shi)，使輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)與工作時產(chan)生(sheng)的(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)工和(he)條件。

輪胎式(shi)聯軸器(qi)由于(yu)種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因使其質(zhi)心或慣性(xing)主軸與(yu)其加轉(zhuan)軸線不重合，在運轉(zhuan)時將產生不平(ping)(ping)衡離心慣性(xing)力、離心慣性(xing)力偶和動撓度（振型(xing)）的現象，稱(cheng)為轉(zhuan)子的不平(ping)(ping)衡現象，這種(zhong)(zhong)不平(ping)(ping)衡現象必然(ran)引起軸系(xi)的振動，從而影響機(ji)器(qi)的正常工(gong)作和使用壽(shou)命(ming)，因而對(dui)其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.