十字萬向聯軸器的各零件(jian)不(bu)(bu)允許有(you)裂痕等缺(que)點(dian)，應除去(qu)毛(mao)邊(bian)和毛(mao)邊(bian)；方軸、防水(shui)套管(guan)及青(qing)檸(ning)檬管(guan)每米長短平行度不(bu)(bu)超0.88mm；節(jie)叉與軸或管(guan)如(ru)選用(yong)電焊(han)焊(han)接時，應選用(yong)抗拉力不(bu)(bu)小于(yu)480MPa的焊(han)絲，焊(han)接高寬(kuan)比不(bu)(bu)小于(yu)管(guan)的薄厚；卡(ka)簧(huang)表層應不(bu)(bu)銹鋼，別的各零件(jian)未加工表層涂底及油(you)漆；二節(jie)叉安裝(zhuang)后(hou)應旋轉(zhuan)靈便，不(bu)(bu)可有(you)卡(ka)帶(dai)狀(zhuang)況(kuang)；十(shi)字軸轉(zhuan)動軸拼裝(zhuang)后(hou)，伸(shen)縮式軸應伸(shen)縮式靈便，不(bu)(bu)可有(you)卡(ka)帶(dai)狀(zhuang)況(kuang)。

假如按十字軸在扭曲的方位是不是有顯著的延展性可分成剛度十字軸轉動軸和柔性十字軸轉動軸。前面一種是靠零件的門鉸鏈式連接 傳送驅動力的，后面一種則靠延展性零件傳送驅動力，并具備緩存減震功效。剛度十字軸又可分成不等速萬向節、準(zhun)等速(su)(su)萬向節和等速(su)(su)萬向節。勻速(su)(su)與不(bu)勻速(su)(su)，就是(shi)(shi)指從動(dong)軸(zhou)在(zai)(zai)伴隨著齒軸(zhou)旋轉時，在(zai)(zai)一(yi)周(zhou)中(zhong)的(de)角速(su)(su)度是(shi)(shi)不(bu)是(shi)(shi)勻稱來講的(de)，自然，齒軸(zhou)和從動(dong)軸(zhou)的(de)均值轉速(su)(su)比是(shi)(shi)相同的(de)。

遞交工程驗收的十字萬向軸或(huo)十(shi)字軸(zhou)十(shi)字軸(zhou)與滾(gun)動(dong)軸(zhou)承、節叉等零部件(jian)應附帶生產廠的檢測單位(wei)的產品質量檢驗合格證書(shu)；十(shi)字軸(zhou)轉動(dong)軸(zhou)的長短由訂購(gou)企(qi)業(ye)和生產廠商談；訂購(gou)企(qi)業(ye)有權利按(an)相(xiang)關(guan)要求(qiu)開展抽驗，抽驗總數不(bu)超每大批(pi)量的2%,但不(bu)少于(yu)5件(jian)，抽驗若有不(bu)過(guo)關(guan)，應再提取翻倍總數復檢，如仍有不(bu)過(guo)關(guan)，則未(wei)予工程(cheng)驗收(shou)。

此外一個關鍵(jian)的(de)(de)構(gou)成部分(fen)是(shi)拖動花鍵(jian)軸(zhou)(zhou)副，由內、外花鍵(jian)軸(zhou)(zhou)構(gou)成，用以(yi)傳送長短的(de)(de)轉變。轉動軸(zhou)(zhou)的(de)(de)十字軸(zhou)(zhou)擺角和拖動花鍵(jian)軸(zhou)(zhou)副的(de)(de)較大(da)伸縮式量，是(shi)依據全車布局(ju)時開展的(de)(de)轉動軸(zhou)(zhou)顫動校對而明確的(de)(de)。一般的(de)(de)狀(zhuang)況下還(huan)很有可能有轉動軸(zhou)(zhou)管，中空的(de)(de)半軸(zhou)(zhou)套管具(ju)備較小(xiao)的(de)(de)品(pin)質但能傳送很大(da)的(de)(de)扭距，而且比同樣直徑的(de)(de)實芯軸(zhou)(zhou)具(ju)備高些的(de)(de)臨界值轉速(su)比的(de)(de)特性。

主、從動軸的角速度在兩軸中間的交角變化時依然相同的十字軸，稱之為等速萬向節或等角速十字軸。他們關鍵用以轉為驅動器、斷掉式驅動器、deDoin式驅動器的車轱轆傳動系統中，關鍵用以小汽車中的驅動力傳送。當小汽車為后驅時，常選用十字軸式十字軸轉動軸；當小汽車為前輪驅動時，則常選用等速萬向節——等速萬向節也是一種轉動軸，僅僅稱呼不一樣罷了。依照轉動軸自身一個關鍵構成部分——十字萬向聯軸器的不(bu)一樣(yang)，可有不(bu)一樣(yang)的歸類(lei)。現階(jie)段，十字軸(zhou)式剛度十字軸(zhou)轉動軸(zhou)在轎車傳(chuan)動系(xi)統系(xi)選用(yong)得普遍。