輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡膠元件，與兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現(xian)扭(niu)(niu)矩(ju)傳遞(di)和位移(yi)補償(chang)。橡膠輪(lun)胎聯(lian)軸器具有較高的彈性(xing)性(xing)能，扭(niu)(niu)轉(zhuan)剛度小，減震能力強(qiang)，軸向(xiang)補償(chang)能力較大(da)，有良好的阻尼性(xing)能。

彈性輪(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎體(ti)是輪(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)(de)備件之一(yi)，相應的(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎體(ti)。輪(lun)(lun)胎式(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)分(fen)為凸(tu)(tu)(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸(tu)(tu)(tu)型(xing)又分(fen)為帶骨架整(zheng)體(ti)式(shi)、無(wu)骨整(zheng)體(ti)式(shi)和徑向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎環內側用硫化方法與鋼質(zhi)骨架粘接(jie)成一(yi)體(ti)，骨架上的(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有(you)螺母。裝(zhuang)配時用螺栓(shuan)與兩半聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)(tu)緣連接(jie)，依(yi)靠(kao)擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎與凸(tu)(tu)(tu)緣端面之間產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)摩擦力(li)來傳遞(di)轉矩，輪(lun)(lun)胎環工作時發(fa)生(sheng)(sheng)扭轉剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具有(you)很高的(de)(de)彈性，補償兩軸(zhou)相對位移的(de)(de)能(neng)力(li)較(jiao)大，并有(you)良(liang)好的(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能(neng)力(li)不(bu)高、外(wai)形尺寸較(jiao)大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的(de)增加使(shi)輪(lun)胎(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略(lve)有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產(chan)生較(jiao)大(da)的(de)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加大(da)而(er)降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速(su)運轉時，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由于(yu)離心力(li)的(de)作(zuo)用而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步(bu)增大(da)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安(an)裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采取措施，使(shi)輪(lun)胎(tai)中(zhong)的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時產(chan)生的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)反，以(yi)抵(di)消部分附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和條件(jian)。

輪胎式聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原因(yin)使其(qi)質(zhi)心或慣性(xing)主軸與(yu)其(qi)加(jia)轉軸線不(bu)重合，在(zai)運轉時將(jiang)產生不(bu)平衡離(li)心慣性(xing)力、離(li)心慣性(xing)力偶和動撓度（振型）的(de)現(xian)象，稱為轉子(zi)的(de)不(bu)平衡現(xian)象，這種(zhong)不(bu)平衡現(xian)象必然引起軸系(xi)的(de)振動，從而影響機器的(de)正常(chang)工(gong)作(zuo)和使用(yong)壽(shou)命，因(yin)而對其(qi)必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.