輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡膠元件，與兩個半聯(lian)(lian)經過螺栓聯(lian)(lian)接，實(shi)現扭矩(ju)傳遞(di)和(he)位移(yi)補(bu)償。橡膠輪胎(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)具有較(jiao)高的(de)彈(dan)性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛(gang)度小，減震能(neng)力強，軸向補(bu)償能(neng)力較(jiao)大，有良好(hao)的(de)阻尼(ni)性(xing)能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)備件之一，相應的(de)分為(wei)(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)(shi)(shi)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)分為(wei)(wei)(wei)凸(tu)型和(he)凹(ao)型兩大(da)類，凸(tu)型又分為(wei)(wei)(wei)帶骨(gu)架整體式(shi)(shi)(shi)、無骨(gu)整體式(shi)(shi)(shi)和(he)徑向切(qie)口式(shi)(shi)(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫化(hua)方(fang)法與(yu)(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一體，骨(gu)架上的(de)螺栓孔(kong)處焊有螺母。裝配時用螺栓與(yu)(yu)兩半(ban)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)(yu)凸(tu)緣端(duan)面之間產生(sheng)的(de)摩(mo)擦力來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭轉剪(jian)切(qie)變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)具有很高的(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對位(wei)移的(de)能力較大(da)，并(bing)有良好的(de)阻尼(ni)，而且結(jie)構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和(he)維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能(neng)力不高(gao)、外形尺寸(cun)較大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)相對(dui)扭轉(zhuan)角的(de)增(zeng)加使(shi)輪胎外形扭歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有減小，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)上產生較大(da)的(de)附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力，使(shi)軸(zhou)承(cheng)負載加大(da)而降(jiang)低(di)壽(shou)命。輪胎聯(lian)軸(zhou)器高(gao)速運轉(zhuan)時，輪胎外緣由(you)于離心力的(de)作用而向(xiang)(xiang)(xiang)外擴(kuo)張，將(jiang)進一步增(zeng)大(da)附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力。為(wei)此，在安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)器時應采取措施(shi)，使(shi)輪胎中的(de)應力方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)與工(gong)作時產生的(de)應力方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消部分附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力，達到改善聯(lian)軸(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)器由于種種原因使其(qi)質心或(huo)慣性主軸(zhou)(zhou)與其(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線(xian)不重合(he)，在運轉(zhuan)時將產生不平(ping)(ping)衡離(li)心慣性力、離(li)心慣性力偶和(he)(he)動撓度（振(zhen)(zhen)型）的現象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的不平(ping)(ping)衡現象(xiang)，這種不平(ping)(ping)衡現象(xiang)必然引起軸(zhou)(zhou)系的振(zhen)(zhen)動，從而影響機器的正常工作和(he)(he)使用壽命，因而對(dui)其(qi)必須加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.