輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體(ti)狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭(niu)矩(ju)傳遞和位移補(bu)償(chang)。橡膠輪胎聯軸器具有較(jiao)高的彈性性能(neng)，扭(niu)轉剛度小，減(jian)震能(neng)力(li)(li)強，軸向補(bu)償(chang)能(neng)力(li)(li)較(jiao)大，有良(liang)好的阻尼性能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)胎體是輪(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器必要(yao)的(de)(de)備件之一，相應的(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎體。輪(lun)(lun)(lun)胎式聯(lian)(lian)軸(zhou)器分為凸型(xing)和(he)(he)凹型(xing)兩大類(lei)，凸型(xing)又分為帶骨架(jia)整體式、無骨整體式和(he)(he)徑(jing)向切(qie)口式三種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)胎環內(nei)側用(yong)(yong)硫化方法(fa)與鋼質骨架(jia)粘(zhan)接(jie)成一體，骨架(jia)上的(de)(de)螺栓(shuan)孔處(chu)焊有螺母(mu)。裝(zhuang)配時(shi)用(yong)(yong)螺栓(shuan)與兩半聯(lian)(lian)軸(zhou)器的(de)(de)凸緣連接(jie)，依靠(kao)擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎與凸緣端面之間產生的(de)(de)摩擦力(li)來(lai)傳(chuan)遞(di)轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎環工作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪(jian)切(qie)變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器具有很(hen)高的(de)(de)彈(dan)性，補償(chang)兩軸(zhou)相對(dui)位移(yi)的(de)(de)能力(li)較大，并有良(liang)好的(de)(de)阻(zu)尼，而且結(jie)構簡單、不需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和(he)(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)不(bu)高(gao)、外(wai)形尺寸較大(da)，隨著兩(liang)(liang)(liang)軸(zhou)相(xiang)對扭轉(zhuan)角的(de)增加使(shi)(shi)輪胎(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)向(xiang)尺寸略(lve)有減(jian)小，將在(zai)兩(liang)(liang)(liang)軸(zhou)上產生(sheng)較大(da)的(de)附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力(li)，使(shi)(shi)軸(zhou)承(cheng)負載加大(da)而降低壽命(ming)。輪胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)高(gao)速運轉(zhuan)時(shi)，輪胎(tai)外(wai)緣由于離心(xin)力(li)的(de)作用(yong)而向(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大(da)附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采(cai)取措(cuo)施，使(shi)(shi)輪胎(tai)中(zhong)的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)與工作時(shi)產生(sheng)的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)相(xiang)反，以抵消部(bu)分附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)器(qi)和兩(liang)(liang)(liang)軸(zhou)承(cheng)的(de)工和條件。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)器(qi)(qi)由于種種原因使其質心或慣(guan)(guan)性(xing)主軸(zhou)與其加轉(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重(zhong)合，在(zai)運轉(zhuan)時將產生(sheng)不(bu)平衡離心慣(guan)(guan)性(xing)力、離心慣(guan)(guan)性(xing)力偶和(he)動撓度（振(zhen)型）的現象，稱為轉(zhuan)子的不(bu)平衡現象，這種不(bu)平衡現象必然引(yin)起軸(zhou)系的振(zhen)動，從而影響機(ji)器(qi)(qi)的正常(chang)工作(zuo)和(he)使用壽(shou)命，因而對其必須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.