輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠(jiao)元件，與(yu)兩(liang)個半聯(lian)(lian)經(jing)過螺(luo)栓聯(lian)(lian)接，實現扭(niu)矩傳遞和位移補(bu)償(chang)。橡膠(jiao)輪胎聯(lian)(lian)軸器具有(you)較高(gao)的(de)彈性(xing)性(xing)能，扭(niu)轉剛(gang)度小，減震能力(li)強，軸向補(bu)償(chang)能力(li)較大，有(you)良好(hao)的(de)阻(zu)尼性(xing)能。

彈(dan)性(xing)(xing)輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器輪胎(tai)體(ti)(ti)是(shi)輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器必要(yao)的(de)備件之一(yi)，相(xiang)應的(de)分為(wei)(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)體(ti)(ti)。輪胎(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器分為(wei)(wei)凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩大(da)(da)類，凸型(xing)又分為(wei)(wei)帶(dai)骨(gu)(gu)架(jia)整體(ti)(ti)式、無骨(gu)(gu)整體(ti)(ti)式和(he)徑向切(qie)(qie)口式三種(zhong)。輪胎(tai)環(huan)內側用硫化(hua)方法與(yu)鋼質骨(gu)(gu)架(jia)粘接(jie)(jie)成(cheng)一(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)上的(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓與(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器的(de)凸緣(yuan)(yuan)連接(jie)(jie)，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓使輪胎(tai)與(yu)凸緣(yuan)(yuan)端面之間產生的(de)摩擦力來傳遞轉矩(ju)，輪胎(tai)環(huan)工(gong)作時發生扭轉剪切(qie)(qie)變形(xing)，故(gu)輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器具(ju)有(you)很高的(de)彈(dan)性(xing)(xing)，補償兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的(de)能力較大(da)(da)，并(bing)有(you)良好的(de)阻(zu)尼(ni)，而且結構(gou)簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和(he)維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)(li)不高(gao)、外形尺寸(cun)較大(da)，隨著(zhu)兩軸相對(dui)扭轉角的(de)(de)增加使輪(lun)胎外形扭歪，軸向(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有減小(xiao)，將在兩軸上產生(sheng)較大(da)的(de)(de)附(fu)加軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使軸承(cheng)負載加大(da)而降低(di)壽命。輪(lun)胎聯軸器高(gao)速運轉時(shi)，輪(lun)胎外緣由(you)于離心力(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)外擴張，將進(jin)一步增大(da)附(fu)加軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在安(an)裝聯軸器時(shi)應(ying)(ying)采取(qu)措施，使輪(lun)胎中(zhong)的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工(gong)(gong)作(zuo)時(shi)產生(sheng)的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸器和(he)兩軸承(cheng)的(de)(de)工(gong)(gong)和(he)條件。

輪胎(tai)式聯軸器由于(yu)種種原因使(shi)其(qi)(qi)質心或慣(guan)性主軸與其(qi)(qi)加轉(zhuan)軸線不(bu)重合，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)平衡(heng)離(li)(li)心慣(guan)性力(li)(li)、離(li)(li)心慣(guan)性力(li)(li)偶和動(dong)撓度（振型）的(de)現(xian)象(xiang)(xiang)，稱為(wei)轉(zhuan)子(zi)的(de)不(bu)平衡(heng)現(xian)象(xiang)(xiang)，這種不(bu)平衡(heng)現(xian)象(xiang)(xiang)必(bi)然引起軸系的(de)振動(dong)，從而(er)影響機器的(de)正(zheng)常工(gong)作(zuo)和使(shi)用壽命，因而(er)對(dui)其(qi)(qi)必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.