輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀(zhuang)橡膠(jiao)元件，與(yu)兩個半聯經過螺栓聯接，實(shi)現扭矩傳遞和位移補償。橡膠(jiao)輪胎(tai)聯軸器具(ju)有較(jiao)高(gao)的(de)(de)彈性性能，扭轉剛度小，減震能力(li)強，軸向補償能力(li)較(jiao)大，有良好的(de)(de)阻尼(ni)性能。

彈性輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)胎體是輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)必要(yao)的(de)(de)(de)(de)備(bei)件之(zhi)一(yi)，相(xiang)應的(de)(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎體。輪(lun)胎式(shi)(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)分(fen)為凸(tu)型和凹型兩(liang)大類，凸(tu)型又分(fen)為帶骨(gu)架整(zheng)體式(shi)(shi)、無(wu)骨(gu)整(zheng)體式(shi)(shi)和徑向切口式(shi)(shi)三種(zhong)。輪(lun)胎環(huan)內側用硫化方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接成(cheng)一(yi)體，骨(gu)架上的(de)(de)(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配(pei)時用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎與(yu)凸(tu)緣端面之(zhi)間產生的(de)(de)(de)(de)摩(mo)擦力來(lai)傳遞轉矩(ju)，輪(lun)胎環(huan)工作時發生扭轉剪切變形(xing)，故輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)具有很(hen)高的(de)(de)(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的(de)(de)(de)(de)能力較(jiao)大，并有良好的(de)(de)(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡(jian)單(dan)、不(bu)需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和維護都比較(jiao)方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)不高、外形(xing)尺寸較大，隨著兩(liang)軸相對扭轉角的(de)增(zeng)加(jia)使(shi)(shi)輪(lun)胎外形(xing)扭歪，軸向尺寸略有(you)減小，將在兩(liang)軸上(shang)產(chan)生較大的(de)附加(jia)軸向力(li)，使(shi)(shi)軸承(cheng)負(fu)載加(jia)大而降低壽(shou)命。輪(lun)胎聯軸器(qi)高速運轉時，輪(lun)胎外緣由于離心力(li)的(de)作用而向外擴(kuo)張(zhang)，將進一(yi)步增(zeng)大附加(jia)軸向力(li)。為此，在安裝聯軸器(qi)時應(ying)采取(qu)措施，使(shi)(shi)輪(lun)胎中的(de)應(ying)力(li)方向與工作時產(chan)生的(de)應(ying)力(li)方向相反，以(yi)抵消(xiao)部(bu)分(fen)附加(jia)軸向力(li)，達到改善聯軸器(qi)和兩(liang)軸承(cheng)的(de)工和條件(jian)。

輪胎(tai)式聯軸器(qi)由(you)于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因使其質心或慣性主(zhu)軸與其加(jia)轉軸線不重(zhong)合，在(zai)運轉時將產生不平(ping)衡離心慣性力(li)、離心慣性力(li)偶和動(dong)撓度（振型）的現(xian)象(xiang)，稱為轉子的不平(ping)衡現(xian)象(xiang)，這種(zhong)(zhong)不平(ping)衡現(xian)象(xiang)必(bi)然引起軸系的振動(dong)，從而影響(xiang)機器(qi)的正(zheng)常(chang)工作和使用壽命，因而對(dui)其必(bi)須加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.