輪胎聯軸器采用輪(lun)(lun)胎體(ti)狀橡膠元件，與兩個半聯經過(guo)螺栓聯接，實現扭矩傳遞(di)和(he)位(wei)移(yi)補償。橡膠輪(lun)(lun)胎聯軸(zhou)器具有較高(gao)的彈性性能(neng)，扭轉剛度(du)小，減震(zhen)能(neng)力強，軸(zhou)向補償能(neng)力較大，有良(liang)好的阻尼性能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備(bei)件之(zhi)一(yi)，相應(ying)的(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)分(fen)為凸(tu)(tu)型和凹型兩大類，凸(tu)(tu)型又分(fen)為帶(dai)骨架整體式(shi)、無骨整體式(shi)和徑(jing)向切口(kou)式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方法與鋼(gang)質骨架粘接成一(yi)體，骨架上的(de)(de)螺栓(shuan)孔處(chu)焊有螺母。裝(zhuang)配時(shi)用螺栓(shuan)與兩半聯(lian)(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)(tu)緣端面(mian)之(zhi)間產生的(de)(de)摩擦力(li)來(lai)傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪切變(bian)形(xing)，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)具(ju)有很高的(de)(de)彈性，補(bu)償兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對位(wei)移的(de)(de)能力(li)較大，并有良(liang)好的(de)(de)阻尼(ni)，而且(qie)結構簡(jian)單、不需(xu)潤(run)滑(hua)、裝(zhuang)拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承(cheng)載能力(li)(li)不(bu)高、外(wai)(wai)形尺寸較(jiao)大，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增加(jia)(jia)使輪胎(tai)外(wai)(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)上(shang)產生較(jiao)大的(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)(jia)大而降低壽(shou)命。輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高速運(yun)轉時，輪胎(tai)外(wai)(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)作用(yong)而向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴張，將進(jin)一步增大附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器時應(ying)采取措施(shi)，使輪胎(tai)中的(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)(xiang)與(yu)工(gong)作時產生的(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)(xiang)相反，以抵(di)消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和條件。

輪胎式(shi)聯軸(zhou)器由于種種原因(yin)使其質心(xin)或慣性主(zhu)軸(zhou)與其加(jia)轉軸(zhou)線不重合，在(zai)運轉時將產生(sheng)不平衡(heng)離心(xin)慣性力、離心(xin)慣性力偶和(he)(he)動(dong)撓度（振型(xing)）的(de)現(xian)(xian)象，稱為轉子的(de)不平衡(heng)現(xian)(xian)象，這種不平衡(heng)現(xian)(xian)象必(bi)然引起軸(zhou)系的(de)振動(dong)，從而影響機器的(de)正常工作和(he)(he)使用壽(shou)命，因(yin)而對其必(bi)須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.