輪胎聯軸器采用輪胎體狀(zhuang)橡(xiang)膠元件，與(yu)兩個半聯(lian)經過螺栓(shuan)聯(lian)接(jie)，實(shi)現扭(niu)矩傳遞(di)和(he)位移補(bu)(bu)償。橡(xiang)膠輪胎聯(lian)軸器具(ju)有較(jiao)高的彈(dan)性性能(neng)，扭(niu)轉剛(gang)度小，減震能(neng)力強，軸向補(bu)(bu)償能(neng)力較(jiao)大(da)，有良好(hao)的阻(zu)尼性能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體是(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)(qi)必要的(de)(de)備(bei)件(jian)之(zhi)一(yi)，相應的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)式聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)(qi)分為(wei)凸(tu)(tu)型和(he)凹型兩(liang)大類，凸(tu)(tu)型又(you)分為(wei)帶(dai)骨(gu)架(jia)整(zheng)體式、無骨(gu)整(zheng)體式和(he)徑(jing)向切(qie)口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環內側用硫化(hua)方法(fa)與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一(yi)體，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝(zhuang)配(pei)時用螺栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣端面(mian)之(zhi)間產生(sheng)的(de)(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)(qi)具有很高的(de)(de)彈(dan)性，補償兩(liang)軸相對(dui)位移(yi)的(de)(de)能力較大，并有良好的(de)(de)阻(zu)尼(ni)，而且結構簡單、不(bu)需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護(hu)都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)載(zai)能力(li)(li)(li)不高、外(wai)(wai)(wai)形(xing)尺寸較(jiao)大(da)，隨(sui)著兩(liang)軸相對(dui)扭轉角的(de)(de)增加(jia)(jia)使(shi)輪胎外(wai)(wai)(wai)形(xing)扭歪，軸向(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將(jiang)在兩(liang)軸上產生(sheng)(sheng)較(jiao)大(da)的(de)(de)附(fu)加(jia)(jia)軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，使(shi)軸承(cheng)(cheng)負載(zai)加(jia)(jia)大(da)而降(jiang)低壽命。輪胎聯軸器(qi)高速(su)運轉時(shi)，輪胎外(wai)(wai)(wai)緣由(you)于離心力(li)(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用(yong)而向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)(wai)擴張，將(jiang)進一步增大(da)附(fu)加(jia)(jia)軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在安(an)裝聯軸器(qi)時(shi)應采取(qu)措施(shi)，使(shi)輪胎中的(de)(de)應力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)與(yu)工作(zuo)時(shi)產生(sheng)(sheng)的(de)(de)應力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵(di)消部分附(fu)加(jia)(jia)軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，達到改(gai)善聯軸器(qi)和兩(liang)軸承(cheng)(cheng)的(de)(de)工和條件。

輪(lun)胎(tai)式聯軸(zhou)器(qi)由(you)于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質心(xin)(xin)或慣性主軸(zhou)與其(qi)加(jia)轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重合，在運轉(zhuan)(zhuan)時將(jiang)產生(sheng)不(bu)平衡離(li)心(xin)(xin)慣性力(li)、離(li)心(xin)(xin)慣性力(li)偶和(he)動撓度（振型）的(de)現象(xiang)，稱為(wei)轉(zhuan)(zhuan)子(zi)的(de)不(bu)平衡現象(xiang)，這種(zhong)不(bu)平衡現象(xiang)必(bi)然引(yin)起軸(zhou)系的(de)振動，從而影響機器(qi)的(de)正常(chang)工作和(he)使用壽命(ming)，因而對其(qi)必(bi)須(xu)加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.