輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體(ti)狀橡膠元件(jian)，與兩個半聯經(jing)過螺栓聯接，實現(xian)扭矩傳遞和位移(yi)補償(chang)(chang)。橡膠輪胎聯軸器具有(you)較高的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力強，軸向(xiang)補償(chang)(chang)能(neng)力較大，有(you)良好的(de)阻尼性(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要(yao)的(de)(de)(de)備件(jian)之一，相應的(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)為凸型(xing)和(he)凹(ao)型(xing)兩大類，凸型(xing)又分(fen)為帶骨架(jia)整(zheng)體(ti)式(shi)、無骨整(zheng)體(ti)式(shi)和(he)徑(jing)向(xiang)切(qie)口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)環內側用硫(liu)化方(fang)法與鋼(gang)質骨架(jia)粘(zhan)接成(cheng)一體(ti)，骨架(jia)上的(de)(de)(de)螺(luo)栓(shuan)(shuan)孔處(chu)焊有(you)(you)螺(luo)母。裝(zhuang)(zhuang)配時用螺(luo)栓(shuan)(shuan)與兩半(ban)聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)凸緣連(lian)接，依(yi)靠擰緊螺(luo)栓(shuan)(shuan)使輪(lun)胎(tai)與凸緣端面之間產生(sheng)的(de)(de)(de)摩擦力來傳遞(di)轉矩，輪(lun)胎(tai)環工作時發生(sheng)扭轉剪切(qie)變形(xing)，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具(ju)有(you)(you)很高的(de)(de)(de)彈性，補償兩軸(zhou)相對位移的(de)(de)(de)能(neng)力較(jiao)大，并有(you)(you)良好(hao)的(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤(run)滑、裝(zhuang)(zhuang)拆和(he)維護都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)載能力(li)不高、外(wai)形尺寸較(jiao)大(da)，隨著(zhu)兩(liang)(liang)軸(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角的(de)增加使輪胎(tai)(tai)外(wai)形扭(niu)歪(wai)，軸(zhou)向尺寸略(lve)有減(jian)小，將(jiang)在兩(liang)(liang)軸(zhou)上產生(sheng)較(jiao)大(da)的(de)附加軸(zhou)向力(li)，使軸(zhou)承(cheng)(cheng)負(fu)載加大(da)而降低壽命。輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器高速(su)運轉時，輪胎(tai)(tai)外(wai)緣由(you)于離心(xin)力(li)的(de)作用而向外(wai)擴張，將(jiang)進一步增大(da)附加軸(zhou)向力(li)。為(wei)此，在安裝聯軸(zhou)器時應采取措施，使輪胎(tai)(tai)中(zhong)的(de)應力(li)方向與(yu)工(gong)(gong)作時產生(sheng)的(de)應力(li)方向相(xiang)反，以抵(di)消(xiao)部(bu)分附加軸(zhou)向力(li)，達到改(gai)善聯軸(zhou)器和(he)兩(liang)(liang)軸(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)工(gong)(gong)和(he)條件。

輪胎式聯(lian)軸器(qi)由于種種原(yuan)因使其質心(xin)或慣性主(zhu)軸與其加(jia)轉軸線不(bu)重合，在(zai)運轉時(shi)將產生不(bu)平(ping)衡離心(xin)慣性力、離心(xin)慣性力偶和動撓(nao)度（振型）的(de)現象(xiang)，稱為轉子的(de)不(bu)平(ping)衡現象(xiang)，這種不(bu)平(ping)衡現象(xiang)必然引(yin)起軸系(xi)的(de)振動，從而影響機器(qi)的(de)正常工作和使用(yong)壽命，因而對其必須(xu)加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.