輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件(jian)，與兩(liang)個半聯(lian)(lian)經過螺栓聯(lian)(lian)接，實現扭矩傳遞和位(wei)移補償。橡膠輪胎聯(lian)(lian)軸器(qi)具有較(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛(gang)度小，減(jian)震(zhen)能(neng)力強，軸向補償能(neng)力較(jiao)大，有良好的阻尼(ni)性(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器必要的(de)(de)(de)(de)備件之一(yi)，相(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)(de)分(fen)(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)(shi)(shi)聯軸(zhou)器分(fen)(fen)為凸(tu)(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大(da)類，凸(tu)(tu)型(xing)又分(fen)(fen)為帶骨架(jia)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)(shi)(shi)、無(wu)骨整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)(shi)(shi)和徑(jing)向切口式(shi)(shi)(shi)三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方(fang)(fang)法與(yu)鋼質骨架(jia)粘接成(cheng)一(yi)體(ti)(ti)，骨架(jia)上的(de)(de)(de)(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝(zhuang)配(pei)時用(yong)螺(luo)(luo)栓(shuan)與(yu)兩半聯軸(zhou)器的(de)(de)(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接，依靠(kao)擰緊(jin)螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣端面之間產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)摩(mo)擦力來傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時發(fa)生(sheng)扭轉剪切變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器具(ju)有(you)很高的(de)(de)(de)(de)彈性，補償兩軸(zhou)相(xiang)對位移的(de)(de)(de)(de)能力較大(da)，并有(you)良好的(de)(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡(jian)單(dan)、不(bu)需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比較方(fang)(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)(li)(li)不高、外(wai)形尺寸較大，隨著(zhu)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)(zhuan)角的增加使輪胎外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大的附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加大而降低壽命。輪胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉(zhuan)(zhuan)時，輪胎外(wai)緣由于離心力(li)(li)(li)的作用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)。為此(ci)，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時應采取(qu)措施，使輪胎中的應力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工(gong)作時產生的應力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消(xiao)部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的工(gong)和條件。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)器由于種種原因(yin)使其(qi)質心或慣性主軸(zhou)(zhou)與(yu)其(qi)加轉軸(zhou)(zhou)線不(bu)重合，在運轉時將產生不(bu)平衡離(li)心慣性力、離(li)心慣性力偶和動(dong)撓度(du)（振型）的(de)現象(xiang)，稱為轉子的(de)不(bu)平衡現象(xiang)，這(zhe)種不(bu)平衡現象(xiang)必(bi)然(ran)引起軸(zhou)(zhou)系的(de)振動(dong)，從而影響機器的(de)正常工(gong)作(zuo)和使用壽命，因(yin)而對其(qi)必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.